В начале статьи написано, что с полным баком.

На кроссе с этого года вроде как вилку допилили

Про верхи-низы-середины, это точно, или можешь крутить, или нет. Но с подвеской ничего не поделаешь. Тренер небось все трамплины проходит в приемник. А тут не долетишь — и приземляешься, пробив нафиг все до звона. Кто-то на мотогоне в свое время хорошо написал — эндуру на трассе отличить можно по звуку, слышишь, что ведро с болтами с неба упало — это эндура. И про коробку забыли — на кроссаче передачи короткие, на эндуре короткая первая, остальные длинные. Не, на трассе надо на кроссаче ездить. Можно, конечно, и борщ вилкой есть, но ложкой удобнее.
Я свой хард продал, сейчас хочу кроссовую 250-ку взять. Эндурить времени нет, целый день уходит, а на трассу можно на пару часов вырваться.
Блин, и кроссач легче и уже. Очень сильно легче и уже. А это многого стоит.

С СВ1100 лопухнулся что-то, прошу пардону. А моноаморт по мне — очень даже. Хотя аутентичности не прибавляет, спорить не буду.

Радиатор, сцука, всю картинку портит. Также, как и на Хонде с Ямахой. ИМХО, с точки зрения внешнего вида BMW`ный NineT выигрывает в одни ворота только за счет его отсутствия.

Нужен будет подробный отчет на байкпосте. Причем после каждого теста. А то вдруг потом с КТМ`ом не срастется.

В кроссово-эндурной практике все просто: лоусайд — это грязно, хайсайд — это больно. ))
Когда прочитал про хайсайд дважды в месяц на нинете, оторопел — вроде в предыдущем посте уезжал на вид нормальный мотик, а не вдребезги убитый аппарат, да и сам автор вроде на здоровье не жаловался.

Поздравляю! Логичное и, я бы даже сказал, стандартное завершение эволюции владельца мотоциклов BMW! :)

Давай! Мы все болеем! В любом случае: главное не победа — главное участие! Особенно, если оно подробно описывается — это дорого стоит, гораздо дороже, чем чья-то, тебе неизвестная победа.

Прикольно. Реднекдрэгрейсинг. И непросто, как уже выше справедливо замечено — тупо вывернуть гашетку не получится.

На новый прайс сравнимый. На вторичке мало (а точнее, пока один), но это вопрос времени.

Может быть есть смысл посмотреть еще KTM 1290 Adventure S? Вполне себе конкурент обычному гусю.

Поздравляю! Очень правильный мот для своих целей.

Ну я хз… «ррр по отвесному склону» на убитой резине затруднительно делать.

Ты ее до слика что ли выкатываешь? На 3.35 очень хорошо видно, что у тебя шашки круглые. Держака не таких уже не будет.

Классно там у вас.

А резины тоже завались? На асфальте она убивается — только в путь.

Не сезон. Я сейчас в Друскининкае, народу много. Особенно по выходным.

И да, два фильтра в хозяйстве — это правильно.

Вайт спирит воняет адово. Про ацетон вообще молчу. Есть мажорные спецпромывки — но тут, кто как с личной жабой договорится. ИМХО, керосин рулит. После керосина — фейри. Потом, просушив, добавить масла — и в пакет (как уже писали выше). Пожамкал — и все, можно ставить.