Так мною были куплены две канистры, крепления под них и краник. Устанавливать было решено на передние дуги, так и центр тяжести ниже, да и падать на них помягче мотоциклу будет.
Пластиковые канистры на дугах это конечно непобедимая комбинация. Японцы столько тужились поднять безопасность, а тут — шах и мат. При скольжении сначала протираются канистры, а потом дуги высекают искру. А где-то за мотом в длинной луже бензина барахтается искатель приключений с женой.
У твоего пепелаца запас хода километров на 400. В Казахстане точно так всё плохо с бензином что тебе нужно таскать еще на 200? Лайфхак — если позарез хочется можно по две алюминиевых бутыли для примусов на 1.5л в боковые кофры кинуть. Или по три. А трусы и бутерброды в стильных сумках примотать к дугам — всяко безопасней будет.
Но выглядит конечно брутально, вопросов нет, за внешний вид — твердая пятерка!
Внезапно великий-могучий русский язык обогатился новым словом — «карпет» )))
Правда в английском оно значит банальный «ковер», но поскольку в русском оно уже запомоено совково-колхозными аллюзиями, потребовался фреш реплейс. Даль смотрит с одобрением
Каменты как всегда жгут. «Молодец, круто, отличная история».
Гражданин топил 800-1300 в сутки 9 дней без перерыва. Даже на максимально допустимой скорости это не менее 10и часов в день за рулем или 90 часов за поездку. Но по собственному признанию — старался использовать весь световой день (около 12и часов в это время) и часто ездил ночью.
Для тех кому это кажется норм — смотрим ближайшее. Законы для дальнобойщиков. Макс смена 9 часов но не больше 56и в неделю. Запрет на ночную езду. Как нетрудно догадаться — закон этот написан кровью и цель больше защитить других участников движения от идиотов засыпающих за рулем.
Ну то-есть герой нарушил всё что можно в том числе в полтора раза превысил макс допустимое время за рулем в неделю.
С поправкой на то что это первая поездка на первом мотоцикле сразу после получения прав — можно точно сказать что автор сказочной везучести долб*ёб и создал прекрасный прецедент для других идиотов немало из которых до Москвы не доедет.
Продолжаю с интересом читать Байкпост.
Как сектант-сектанту — раскрой секрет назначения этого могучего клюва.
Сосны валить/кусты раздвигать? Лосей сбивать? А может это в расчете на американский рынок чтобы вот так?
Бюджет — максимум 400к, что можно купить за эти деньги в нынешних реалиях?… Начал смотреть хорошо знакомые мне древнеяпонские байки типа Transalp 600-650, но тут всё грустно — за умеренные деньги продают дрова, хорошие экземпляры стоят неоправданно дорого по меркам сравнительно убогой техники. Пришёл к выводу, что единственный некрояпонец, в который я готов вложить свои силы, время и деньги — это старая-добрая Африка,
Однако богато живут москвичи! Для интересу посмотрел что за такой бюджет можно купить в нищей Португалии (тут всё сильно дороже остальной Европы). Версис 2008го года, несколько Трансальпов 90х (но в отличном состоянии и без резиновой груши), XT-шки, и прочее. С гарантией 2 года на минуту.
Всё прочел. Мало. Вспомни сколько мегабайт хвалебных од написали НЦхе — «первый в мире мот с багажником вместо бака куда влазит интеграл!» (на самом деле нет, не влазит). А тут технологии истребителей и формулы-1, а реакции почти ноль…
Пластиковые канистры на дугах это конечно непобедимая комбинация. Японцы столько тужились поднять безопасность, а тут — шах и мат. При скольжении сначала протираются канистры, а потом дуги высекают искру. А где-то за мотом в длинной луже бензина барахтается искатель приключений с женой.
У твоего пепелаца запас хода километров на 400. В Казахстане точно так всё плохо с бензином что тебе нужно таскать еще на 200? Лайфхак — если позарез хочется можно по две алюминиевых бутыли для примусов на 1.5л в боковые кофры кинуть. Или по три. А трусы и бутерброды в стильных сумках примотать к дугам — всяко безопасней будет.
Но выглядит конечно брутально, вопросов нет, за внешний вид — твердая пятерка!
забиваешь в гугль поиск картинок — и все сомнения отпадают
Правда в английском оно значит банальный «ковер», но поскольку в русском оно уже запомоено совково-колхозными аллюзиями, потребовался фреш реплейс. Даль смотрит с одобрением
расскажи про мотохвост
Гражданин топил 800-1300 в сутки 9 дней без перерыва. Даже на максимально допустимой скорости это не менее 10и часов в день за рулем или 90 часов за поездку. Но по собственному признанию — старался использовать весь световой день (около 12и часов в это время) и часто ездил ночью.
Для тех кому это кажется норм — смотрим ближайшее. Законы для дальнобойщиков. Макс смена 9 часов но не больше 56и в неделю. Запрет на ночную езду. Как нетрудно догадаться — закон этот написан кровью и цель больше защитить других участников движения от идиотов засыпающих за рулем.
Ну то-есть герой нарушил всё что можно в том числе в полтора раза превысил макс допустимое время за рулем в неделю.
С поправкой на то что это первая поездка на первом мотоцикле сразу после получения прав — можно точно сказать что автор сказочной везучести долб*ёб и создал прекрасный прецедент для других идиотов немало из которых до Москвы не доедет.
Продолжаю с интересом читать Байкпост.
Однозначно удирать. Сидя задом наперед и откручивая номер пока гайцы не записали.
Сосны валить/кусты раздвигать? Лосей сбивать? А может это в расчете на американский рынок чтобы вот так?
Однако богато живут москвичи! Для интересу посмотрел что за такой бюджет можно купить в нищей Португалии (тут всё сильно дороже остальной Европы). Версис 2008го года, несколько Трансальпов 90х (но в отличном состоянии и без резиновой груши), XT-шки, и прочее. С гарантией 2 года на минуту.
сразу становится веселей