не стоило на яву совать этот колхозинг стартерный и ветровиковый… Современным мотоциклом от этого она не станет, проще купить китайскую двухсотку (если нет бюджета) и на ней все это уже будет, а джаву оставить в оригинале. Хотя и сейчас можно в сток ее вернуть, но просто сейчас такие переделки это не модернизация уже а колхоз.
Мне вообще кажется что даже «колхозный» тюнинг двадцатилетней давности на яве бы менее инородно смотрелся чем современный. Многие ездили именно на задранных с хромированными дугами и всем чем можно вокруг, это в своем роде тоже эпоха развития, и некоторые райдеры наверное заводских яв то не видели — только такие.

когда ваш режим езды станет действительно пенсионерским — вы на эндуру или турер пересядете, а сейчас пока к пенсии вы лишь идете :)

так у них на соседнем складе море этих планшетов, камер и навигаторов. Надо же куда-то девать )

гелиевые вставки в сиденье вообще довольно бесполезны, поскольку гелий лучше в воздушные шары идёт. Для сидений лучше гелевые использовать, и в мороз проблем меньше чем с газом.

именно поэтому для не только прочных но и жестких конструкций применяют карбон-кевларовый композит, свойства кевлара позволяют углю не быть девочкой-недотрогой :)

болтов под внутренний шестигранник с низким классом прочности почти не бывает. Даже простые болтики из соседнего строймагазина это 8.8

без проблем на гс650 была выписана в тинькоффе недели две назад

еще по состоянию алюминиевых деталей и рамы в первом посте стало понятно что пробег минимальный — на побегавших мотах маятник таким никогда не станет уже, хоть в пыль его сполируй. Технические проблемы опускаете — суппорта перебраны а манжеты откуда новые? клапана притерты а сальники клапанов откуда взялись? Что в моторе по вкладышам и состоянию коленки?
здорово что делаете — рассказывайте до конца )

специальный прокладочный картон продаётся по сто рублей за квадратный метр. Режется на лазере. фрезеровка паронита это куда-то вас тянет не туда )

просто в 650ом строме смысл есть, а в литровом- нет. Вот он и не зашёл не только в Рф, а вообще в мире не блещет популярностью.

маневрировать на двухста вообще довольно непросто, но это понимают только те кто доживают до этого осознания.

это пройдёт. я раньше на впрысковом дрозде ездил, а сейчас по городу на стелс флейм200 за 37тык перемещаюсь. Рад, всё нравится. Я еду и это главное.

обд-2 и использовался какой-то, какой под рукой был

хорошо что у меня 650 и я больше 4500 никогда не езжу ))

подключать в ту же фишку диагностическую что указана в посте. Софт sds monitor, он кривой но зато бесплатный.

обычным адаптером елм и ноутбуком диагностировали в-стром 650 к5, там же есть все углы открытия и прочее в программе — можно существенно точнее настроить чем по черточкам.

я полностью согласен — хозяин барин :) но просто такая россыпь массивная выглядит странновато, особенно на фоне так изящно запиленной приборки.

всё очень понравилось, но гирлянда лампочек выглядит инородно и отталкивающе. Имхо — разделять поворотники на два, совать лампу включенного зажигания и ближнего света было лишним.

при нехватке финансов старую африку тоже никто не возьмет, уж тем более. Ценники в 300-350 тысяч за тридцатилетние моты давно пробили дно, их берут только совсем отбитые фанаты. Мы за 260 взяли г650гс 2013 года — да какая нафиг африка…

у тмакс500 как минимум первого поколения — родовая приколюха это провод спидометра перетирается в районе траверсы.