Как пел Д«Артаньян, »… но я люблю Вас, э-это Плюс .." В смысле сам шлемак-то жив, и это — плюс )) Бывает. А вообще, сохранить шлем в совсем девственной целостности — это только в серванте всегда его держать. То все-таки с зеркала от вибрации соскользнул, то на трассе нечто острое аж зарубку оставило… Тут лучше придерживаться, как исповедует один кастомайзер из журнала (превратил пару годных мотов в какие-то чудища и ездит), «эстетики медленного разрушения», в смысле шрамы и потертости украшают и все такое )) Кстати, заплав с краю, вне зоны обзора, кое-кто присобачил бы туда какой-нибудь стикер-смайлик на эпоксид и ездил дальше ))

Похоже, джиповод действительно просто внезапно увидел возникший тупик и крутанул, а вот почему не выровнял, а теранул автобус — х.з., или секундный стресс, или действительно под препаратами. Заговора тут не заметно, но вообще наш хомо сапиенс способен на все — как-то на трассе обгоняю жигуля, никаких ямок, он рулем резко ко мне-от меня, нервы мне проверить. Нервы-то в порядке, но была бы с собой граната, я бы аккуратненько ее подкинул вверх-назад ))))

Стилистика конечно ураган, молодцы, со вкусом сделато. По ощущению, классный ухоженный мот годика этак 1905-го :)

Интересно, с чем конструктивно связана большая\меньшая шумность шлемов — с применяемыми в подкладке материалами или с удачной\неудачной аэродинамикой самой скорлупы. И с тем и с другим, наверное

По поводу очередного обсуждения напрашивается «Повторение — мать заикания».

Позволю себе напомнить о существовании сликов — давайте на их примере порассуждаем о связи рисунка протектора с сакральным функциональным предназначением каждого из колёс. Да, на первый, но только на первый взгляд направленность рисунка может иногда показаться нелогичной, но оспаривать заводские стрелочки я бы не советовал.

Хорошенькое дело! В оборотистом двигателе, в масляной среде, часть вращающихся 10+ коб\мин деталей… на клею. Видать, и у хороших в принципе инженеров бывают затмения.

Что-то с трудом представляется механизм описанного срабатывания — это как вообще? Только какое-нибудь закусывание чего-нибудь между суппортом и диском… фантастика

А меня что-то слово Givi начинает раздражать :) На каждой пластмасске написано, чаще встречается только надпись «made in china» )))))))))))

Чо раму не включил ))

Здорово получилось, молодца! Я тоже за такую стратегию — колхоз, но такой, чтобы официалы завидовали. Правда, без такого профи-закройщика в команде результат наверное получился бы чуть скромнее, но еслиб да кабы…

Пора однако производителям шлемов не вентиляцию совершенствовать, а оранжевый кольцевой стробоскоп вокруг всего шлема присобачивать! Не видят иногда просто в упор, при горящей фаре «во фронт»!

Эх-ма, такую тему реанимировал, молодца!!! Думаю, ездили 90 лет с этим приемом, ибо иначе никак, но никто все это время не пытался вникать в теоретическую подоплеку. По-моему, наиболее действенных факторов в контррулении два: 1) некоторое смещение центра масс в сторону предполагаемого поворота относительно прямой, проходящей через центры пятен контакта при микро-повороте руля в обратную сторону (способствует заваливанию в поворот); 2) когда поворачиваем руль в обратную повороту сторону, это равносильно тому, как из-под мотоцикла в ту же сторону вытягивают коврик, и сила эта также имеет рычаг относительно центра масс и тоже валит мот в поворот. Ну и плюс мелочи вроде гироскопов :))))))))))

С позиций гипер-классической внешности он конечно красавец, но ведь не дует ни фига. Этих ̶ц̶у̶г̶у̶н̶д̶е̶р̶о̶в̶ цилиндеров бы штучки четыре, за те же наличные, мы бы уже в очереди отмечались )))))))))))

Мотоцикл — отдушина. Вокруг везде, включая философию — безнадега. Садишься на мот, и хоть на какое-то время философию выдувает ветром.

Эх, млин, не та финансовая обстановка у нас — два и больше мота иметь. Так бы заимел я литровича, в минуты безумья оттянуться… Жаль, что с эркой внешне сделали — была харизматичная глазастая акула, а стал супертехнологичный унисекс, по виду любой шильдик пожно прикрепить.

Что бы вы понимали :) Щас бизнес такой, затычниковый — ноль материалов, сорок центов работа, немного маркетинговых псевдонаучных словес — и 500 баксов в кармане :)

Ох, нафик все же всякий этот «лоск». По мне, мотик должен быть 1) Технически красив, целостен и лаконичен 2) Дуть как угорелый из любых положений и режимов. Остальное игра воображения :) из старинной рекламы, как Ковбой Мальборо едет на Харлее по идеальной двухполоске, проложенной среди песка и перекатиполей, и вдыхает экстракт Свободы :) Какая свобода, Канатоп конечная, освобождаем вагон :)

Вот именно «номера», одно время поговаривали о необходимости переднего номера, чтобы ловчее камерами сечь, и как бы не сделали. Эти могут, я во все верю в нашей стране.

Это мы :))))))))))