Не знаю, поняли ли вы или нет, я не топлю за китаймото, но когда на руках 40-80к то однозначно новый китаймото, потому как за эти деньги это будет ушатанный в хлам некрояпонец который отяготит и без того пустой карман и высосет душу, если больше 100к то можно уже и к б.у япам присмотреться.

Я не говорю, что проблем нет совсем, они конечно есть, да на стелс завезли запчасти, каталоги на них тоже существуют (говорю за модель которой владею), но т.к. они уже 5 лет продают остатки мото то запчасти тоже начинают пропадать(новых не завозят, ну разве что энтузиасты у которых есть возможностью выхода на рынки Китая) Вообще наш моторынок большая печаль, понятно, что это все от бедности потребителя.

Это понятно, сам так же заказываю зап.части для априлии из Европы. Тут у мотобрата аргумент, что китай не нужен. Только похоже он не понимает, что за цену в 40-80к, за которые большинство покупает новые китайские мото нету никаких нормальных б.у. японцев (полтинники не в счет и частные случаи, что где то, кто то урвал по дешевке не учитываем).

Да есть такой момент, на всякие одноразовые неизвестных полуподвальных производителей и малораспространенные модели, но есть и вполне «качественный» китай. Просто когда покупаешь нужно понимать, что ты берешь и как потом будешь обслуживать. Я думаю на б\у япов тоже не все есть, сомневаюсь, что придя к дилеру хонды и попросив запчасти на сибиху чесотку 90-х годов (которая так распространена у нас), дилер скажет нет проблем, все в наличии. О чем я, на априлию которой я владею, зачастую здесь расходников нет или по конским ценам, чего не скажешь о китайце, на которого почти все есть (кое что уже начало пропадать). Если взять китайскую например альфу которая тоже весьма популярна, то на нее чуть ли не в каждом сельпо запчасти лежат в наличии.

Ну да, конечно, у нас же все могут позволить себе новые мотоциклы из Европы, Японии и США, правда?

Интересно, а про китайцев, что нибудь будет или про bajaj, ну то, что ближе к народу, а то все блогеры обозревают либо известные бренды или кастом зону!?

Это все хорошо, когда законы правильно работают, а когда у нас в стране пьяными дети оказываются, это сами знаете чем чревато для простых граждан.

Поздравляю с приобретением. Правильно советуют, ставь слайдеры, с не привычки как я называю заваливаешь мот только так, бывает что на ровном месте, у меня так несколько раз было. Если бы на мои можно было бы поставить то поставил бы с начала.

Есть разные системы. У меня тоже комбинированные тормоза на одном из аппаратов, и вот как раз там нельзя только задним тормозить, а вот передним пожалуйста.

Пятисотка не такая уж и дохлая, классика все же, вон SR400 такую же мощность имеет. В рамках ПДД ездить вполне.

Угу, стоил бы он у нас как в Индии, ну пусть чуть дороже, то было бы интересное предложение.

Безусловно это так, разные мотоциклы вносят свои нюансы в управление.

Я думаю, надо сразу о правильном торможении рассказывать, а потом уже раскладывать, про задний и передний, есть такой момент, что новички могут быть введены в заблуждении, что мол только передний, хотя автор упомянул, что об остальном позже.

Странно, меня учили, что безопасное и эффективное торможение надо начинать задним, и только потом продолжать передним, одновременно давя на оба и дозирую по ситуации. На практике это выглядит как будто я одновременно зажимаю тормоза, но на самом деле сначала задний потом передний, там какие то доли секунды.

Ну 45к + еще сколько вы вложили, то наверно можно вполне приличный притащить с аукциона из Японии. У меня похожая ситуация, я тоже как бы за «дешево» максика взял, съел он уже в разы гораздо больше, и конца еще нет…

Спасибо, было интересно почитать. Звук то какой у него, для 350, ухх.

Симпатичные фотографии, ну и привет ближайшим соседям из Нахабино ;)

Я кажется понял где я не могу донести до вас свою мысль. Скажем так, если двигаться между машинами в своем ряду, то тут да, роль играет только ширина руля, но если шнырять между рядами, а такое не редко в «глухой» пробке где машины больше стоят чем едут, и водители авто нервничая пытаются перестроиться в соседней ряд когда там хоть какое то движение началось перекрывают так называемое междурядье. Я вспоминаю как 12 лет назад я владел хондой лид 100 и был тем самым не опытным новичком, попал в такую пробку на МКАД и меня как раз догнал в междурядье малокубатурный дюк и стал пугать рычаньем, но очень быстро мы уперлись в тупик, я слегка притормозил и нырнул в метровую щель между бамперами стоящих машин и ушел в соседнее междурядье, а он остался там. Это на большой лиде, а какой нить дио или джорно еще компактнее и за счет малой базы имеет минимальный радиус разворота. Теперь понимаете о чем я?

Говорите про тоже самое, только другими словами, ну а так то понятно, что на вкус и цвет все фломастеры разные, и каждому свое :) Но все же компактный скутер более юркий, даже на своей 150 в «глухой» пробке я замечал как на полтосе её прошивают с легкостью, да я могу также быстро как они, но это требует дополнительной концентрации и сосредоточенности, что несколько напрягает, как вы писали выше все зависит от водителя.

Соглашусь, вот поэтому который год Веспа 300 идеальный «убийца пробок», все при ней и габариты и достаточная мощность и маневренность. Вообще на больших мотах все же не так удобно по пробкам, как на малом скутере, а если пробка «глухая» то скутер полтос король дороги.