Ну тут наверное надо мне было указать, для чего я искал второй мотоцикл — искал вариант легкого турэндуро, чтобы по трассе и по плохому асфальту/грунтове можно было проехать, все же Электра не тот случай, долго ехать по грунтовке на ней не вариант, на плохом асфальте приходится скорость снижать, не хватает ходов подвески. Ну и среди кучи среднеобъемных универсалов рассматривался и NC700-750X.
«Не едет» означает невозможность комфортно ехать по трассе 140+ при этом имея еще запас на обгон. Так уж получается, что вокруг 90 и более % — асфальт, и только ближе к цели где-нибудь грунтовка, хочется этот основной участок дороги (по которой ездил уже тысячи раз) проехать быстрее. Опять же, хочется купить универсальный мотоцикл, но чтобы ехал не медленнее моего 400 килограммового Харлея (который после небольшого тюнинга 100 миль набирает легко и непринужденно) но и после окончания асфальта позволял ехать почти не снижая скорость ))) И NC750 с эти не справляется.
Спокойно, значит легче будет обгонять.
Не понял, где связь одного с другим. Легче обгонять — когда у тебя приличный запас крутящего момента доступен на ручке газа и мотоцикл готов его быстро отдать, чтобы ты легко и безопасно совершил обгон.
Да и если мот с автоматом, то разница со скутером будет только в посадке.
В целом да. Правда у Хонды не вариатор как у скутера, DSG, чуть другие ощущения.
С автоматом это вообще непонятный овощ. Мне лично не понятно, для кого он сделан, если шнырять по городу — то максискутер будет более удобен, по трассе не едет, по пересеченной едет но так себе, особенно на DSG.
Рассматривал NC в качестве второго мота и тоже отказался от этой идеи: байк не едет, не имеет характера = не дает никаких эмоций. Но сам тон статьи конечно слишком… раздраженный что ли.
Ну тут такое дело: если ХД не пытается подстроится под новшества — их ругают за пещерность, если пытаются — то ругают за предательство идеалов «тру» круизеров. Так что лучше что-то делать новое плюс не забывать про олдскульные модели, а ругать будут и так и эдак.
Всего 7 лет… я больше 30 лет на двух колесах, если считать мопеды и батины мотоциклы. Иногда действительно становится лень ехать в гараж, выкатывать байк… но это пока его не заведешь и не поедешь.
Попробуй поменять класс или заняться тюнингом ))) Эндуро опять же — там вообще другой мир.
Думаю, что вернешься через какое-то время, возможно на другом мотоцикле.
но тем не менее в Европпе бо́льшая часть мотоциклов Гуси́
В России БМВ также на 1 месте по продажам новых мотоциклов, БМВ умеет делать мотоциклы и главное — умеет их продавать, не откажешь. Иногда умение продавать — это главное.
Я катал практически на всех БМВ которые есть у местного дилера, как раз Гусь 1250 мне не показался особо комфортным по подвеске и особенно достала вибрация на руле. А потом я прокатился на Триумф и КТМ и понял, что БМВ делает не лучшие турэндуры ;)
Мой опыт.
У меня Электра с тюненой подвеской, спереди РейсТеч, сзади Битубо, отрабатывают отлично, лежачие полицейские или лёгкая грунтовка — не проблема.
Самая главная засада — это маленький ход подвески, и тут никакой тюнинг (кроме кардинальной замены подвески) не поможет. Поэтому более-менее неровная грунтовка проезжаемая, но скорость надо скидывать и никакого кайфа от такой езды конечно нет.
Далее, при езде по грунту надо уметь это делать: расслабить руки и дать колесу выбирать себе дорогу, рулить наклоном и газом, забыть про передний тормоз и иногда вставать (платформы Электры это позволяют), но с массой в 400 кг рулить в такой манере крайне сложно и быстро устаешь.
По грязи уже многое зависит от резины. Небольшие и е глубокие участки преодолеть можно при необходимости, но именно ехать по грязи — нет, не то пальто.
Если хочется путешествовать не только по асфальту — то турэндуро, но там нет вот этого чух-чух. Там не интересно ездить за хлебушком, там интересно ездить далеко. И поэтому турэндуро часто берут вторым мотоциклом.
И вообще, КМК единственный нормальный турэндуро — это КТМ, сцука дорогой и требующий много внимания.
Класс!
И график жирный, отличается от того, что приведен в статье (кидал тебе в ответе в своем блоге), поэтому и мой фактический может отличаться, хрен его знает сколько у меня по факту. Прошивку делал Тим и потом я прогонял её автотюном, был бы рядом диностенд — однозначно бы поехал прошиваться на нем.
А так то да, с газом надо быть аккуратнее… особенно на мокрой дороге, хотя Мец 888 держит получше стокового Данлопа.
Да, но скорее всего постоянно нарушают, и если он местный — то должен был ожидать засады. А если не местный — то тем более, тормозить на каждом перекрестке.
Хреновая история в общем.
«Не едет» означает невозможность комфортно ехать по трассе 140+ при этом имея еще запас на обгон. Так уж получается, что вокруг 90 и более % — асфальт, и только ближе к цели где-нибудь грунтовка, хочется этот основной участок дороги (по которой ездил уже тысячи раз) проехать быстрее. Опять же, хочется купить универсальный мотоцикл, но чтобы ехал не медленнее моего 400 килограммового Харлея (который после небольшого тюнинга 100 миль набирает легко и непринужденно) но и после окончания асфальта позволял ехать почти не снижая скорость ))) И NC750 с эти не справляется.
Не понял, где связь одного с другим. Легче обгонять — когда у тебя приличный запас крутящего момента доступен на ручке газа и мотоцикл готов его быстро отдать, чтобы ты легко и безопасно совершил обгон.
В целом да. Правда у Хонды не вариатор как у скутера, DSG, чуть другие ощущения.
Ты только что описал какой-то скутер а не мотоцикл. Хотя судя по позиционированию, это аналог скутера и есть, без обид.
Автомат на мотоцикле? — это только если мне здоровье не будет позволять выжимать сцепление или переключать передачу.
Попробуй поменять класс или заняться тюнингом ))) Эндуро опять же — там вообще другой мир.
Думаю, что вернешься через какое-то время, возможно на другом мотоцикле.
Ну да )))
Я катал практически на всех БМВ которые есть у местного дилера, как раз Гусь 1250 мне не показался особо комфортным по подвеске и особенно достала вибрация на руле. А потом я прокатился на Триумф и КТМ и понял, что БМВ делает не лучшие турэндуры ;)
Видео этого не подтверждает, к сожалению.
У меня Электра с тюненой подвеской, спереди РейсТеч, сзади Битубо, отрабатывают отлично, лежачие полицейские или лёгкая грунтовка — не проблема.
Самая главная засада — это маленький ход подвески, и тут никакой тюнинг (кроме кардинальной замены подвески) не поможет. Поэтому более-менее неровная грунтовка проезжаемая, но скорость надо скидывать и никакого кайфа от такой езды конечно нет.
Далее, при езде по грунту надо уметь это делать: расслабить руки и дать колесу выбирать себе дорогу, рулить наклоном и газом, забыть про передний тормоз и иногда вставать (платформы Электры это позволяют), но с массой в 400 кг рулить в такой манере крайне сложно и быстро устаешь.
По грязи уже многое зависит от резины. Небольшие и е глубокие участки преодолеть можно при необходимости, но именно ехать по грязи — нет, не то пальто.
Если хочется путешествовать не только по асфальту — то турэндуро, но там нет вот этого чух-чух. Там не интересно ездить за хлебушком, там интересно ездить далеко. И поэтому турэндуро часто берут вторым мотоциклом.
И вообще, КМК единственный нормальный турэндуро — это КТМ, сцука дорогой и требующий много внимания.
Буду знать, что Мишлен скользкий.
И график жирный, отличается от того, что приведен в статье (кидал тебе в ответе в своем блоге), поэтому и мой фактический может отличаться, хрен его знает сколько у меня по факту. Прошивку делал Тим и потом я прогонял её автотюном, был бы рядом диностенд — однозначно бы поехал прошиваться на нем.
А так то да, с газом надо быть аккуратнее… особенно на мокрой дороге, хотя Мец 888 держит получше стокового Данлопа.
Хреновая история в общем.