Ну все правильно. Само октановое число на мощность не влияет.
Ни на калорийность бензина ни на мощность стойкость к детонации не влияет.
Это если «сферический конь в вакууме» или применительно к старому карбюраторному двигателю, поэтому в твоем опыте другого результата и быть не могло.
Повышенное октановое число позволяет делать двигатель с бОльшей степенью сжатия, ставить более ранее зажигание (максимальная отдача двигателя находится рядом с точкой детонации) и все это дает возможность получать больше мощности с двигателя. Есть еще один нюанс — более высокооктановый бензин дольше горит, например если лить 98-й в двигатель под 92-й бензин то расход точно не будет меньше и более того прогорят выпускные клапана, так как вместо отработанных газов в коллектор будет лететь горящее топливо. Но можно лить чуть меньше высокооктанового топлива (чтобы успевало гореть) но чуть раньше его поджигать — мощность будет примерно таже но топлива тратим чуть меньше. Анализируется это с помощью датчиков температур и ШКД в коллекторе, по которым корректируют смесь. Но чтобы реализовывать всю ту экономию сам двигатель должен быть конструктивно рассчитан под большую СЖ, иметь датчик детонации, ШКД, уметь программно в онлайн менять угол опережения и качество топливной смеси и т.д.
То есть если двигатель рассчитан работать на 98-м но допускается 95-й — то на 98-м он будет ехать лучше и меньше жрать, если же двигатель изначально рассчитан на 92-й — то лить в него 95-й или 98-й нет смысла.
Тест не корректный, расход зависит от многих факторов. Например у тебя нет EFI, нет датчика детонации, нет подстройки опережения, нет ШКД и коррекции по ним, судить про предмет на основе твоих экспериментов нельзя.
Все знания, полученные в школе и институте, отправились в мусорку, после такого заявления.
Кхм… может мы учились в разных школах и институтах, но я как раз прекрасно понимаю, почему на разном октановом числе может быть разная мощность и расход.
Не нужно верить всему, что вам показывают ну очень авторитетные ребята, это может оказаться обычным фейком.
Я как раз считаю, что ребята правы.
Я проверял тоже самое на своем новом СХ-5, у нас был спор с другом, я проверял на АИ-95 и АИ-98 (92-й с СХ-5 лить нельзя), разница в расходе 1.2-1.5 литра на 100 км в смешанном режиме, проверял несколько раз. Также проверял динамику, на 98-м разгон быстрее на 0.7 секунды (в среднем из трех попыток на том и другом бензине), замерял по СпидЛожику.
Так что я вполне себе верю в те результаты, которые получены на Ниссане.
Ну почему нет, таких в ВК куча, есть среди них и просто мошенники, которые выдают чужие мотоциклы за свои. Опять же, кто мешает покупать где угодно а потом продавать уже от себя? Насколько мне известно, то тут (во Владивостоке) эти конторы никак не связаны.
Итак, что мы имеем в конце концов: 1) год — не 2002-ой, а 2001-ый (а это иной модельный ряд — есть существенные отличия и этого в «СТ» не могли не знать)
Не совсем так. У ХД модельный год и год выпуска может отличаться, надо в ВИН смотреть месяц выпуска (по моему 10-я цифра), у ХД смена моделей происходит в сентябре, и если год выпуска 2001 а месяц 10+ — то это модельный ряд 2002 года, как и в 2004, 2006, 2009, 2013 и 2016 годах выпуска шли мотоцикла 2005, 2007, 2010, 2014 и 2017 модельного ряда.
Ну и в целом, КТ транслируют ту информацию, которая есть на аукционе, вряд ли они сами что-то там меняют или дописывают.
Не, злобные конкуренты )))
Брали мотоциклы и там и там, конторы разные, ДВЛайн специализируются на Японии и кроме мотоциклов гоняют и автомобили, СТ работают с аукционами США и по мотоциклам.
На самом деле наш клуб в СТ купил много чего, и не разу не сталкивался с плохим отношением, но все возможно.
186/95, так что вполне подхожу ))) Ну и бездорожье — оно разное, меня интересуют грунтовые и лесные дороги (не направления а именно дороги) с редкими лужами.
У меня пара вопросов по мопеду:
1. Какая комфортная крейсерская по плохому асфальту?
2. Какая автономность (расход/бак)?
Ну и в целом твои впечатления о мотоцикле коротко. В муках выбора второго мотоцикла чтобы валить 130-140 не снижая скорости по плохому асфальту и иногда заезжать на лесные тропинки.
Дайна ВайдГлайд 2003 ТС88" на карбе — это был первый Харлей, на котором я прокатился много-много лет назад и через месяц купил себе свой Харлей, продав свои Хонды ))) Так что для меня Дайна — это несколько сакральная модель, покатался на Дайнах немало… хотя себе я ее никогда не хотел и видимо никогда и не куплю.
«Лучшие собаководы» советуют так: не брать 96" до 2009 года и не надо брать «водяные» 103" которые с 2014 года.
Первые 96" шли с разными приколами, самая ягодка — биение коленвалов, ибо на 96" много чего поменяли в технологии производства и первые 2 года обкатывали все это. По мне так 103" явно лучше, у него все две проблемы (и то встречаются далеко не у всех, но самые распространенные) — это компенсатор на звезде коленвала и с генератором (и то последнее больше к турингам относится).
Если есть деньги на 103" — надо брать 103", там еще и АБС есть. Если есть деньги только на 96" 2009+ — надо брать его, для Дайны его хватает. Если есть денег только на 96" 2007-2009 то можно брать но надо разбираться или брать с собой умного человека.
Ну и чисто мое ИМХО: Кинг конкретно и во всем лучше чем Свичбек, катал и на том и на другом. На Кинге сильно лучше и удобнее посадка (для меня так точно), он лучше рулится, у него мягче ходовка. И да, Кинга надо брять ОБЯЗАТЕЛЬНО 2009+, на новой раме, разница в поведении мотоцикла — кардинальная. Ну и в целом, я четко понимаю, что Кинга 2009+ (хоть 96" хоть 103") можно взять очень надолго, нет смысла его менять на более новый, но не могу себе представить, чтобы я купил Дайну надолго )))
Мне почему-то кажется, что с 96 я потом замучаюсь долго продавать, тк все себе 103 будут присматривать.
Будет зависеть от цены )))
Ну и переделка 96" в 103" — это недорого.
Ээээ… 100 миль я разгонялся (причем по GPS) даже на Спорти 883 (Stage 1) правда пришлось лечь на бак :)
Моя Электра 103" спокойно прет 100 миль (опять же по GPS) правда там совсем уже не сток.
Катал прокатный СвичБэк несколько дней, прикольный мот но жесткий и посадка для любителей Дайн. Мне гораздо больше нравится посадка на туринге, по мне так РодКинг интереснее и универсальнее, но тут кому как.
Ну я за 30 лет на мотоцикле знаю массу примеров, когда в хорошем шлеме на маленькой скорости падали и шею ломали, и также был перед глазами пример, когда чел в китайском шлеме и китайской черепахе схватил хайсайд на 100 кмч и улетел в кювет — только несколько царапин.
Тут очень много переменных, и как сложится.
Покупать полное гамно я конечно никому не посоветую, но есть у китайцев LS/2, есть тот же вполне бюджетный HJC (у самого такой самым используемым шлемом) — как говориться «нет нет да и да», но это не панацея, шлем в принципе помогает от касательных ударов.
Это если «сферический конь в вакууме» или применительно к старому карбюраторному двигателю, поэтому в твоем опыте другого результата и быть не могло.
Повышенное октановое число позволяет делать двигатель с бОльшей степенью сжатия, ставить более ранее зажигание (максимальная отдача двигателя находится рядом с точкой детонации) и все это дает возможность получать больше мощности с двигателя. Есть еще один нюанс — более высокооктановый бензин дольше горит, например если лить 98-й в двигатель под 92-й бензин то расход точно не будет меньше и более того прогорят выпускные клапана, так как вместо отработанных газов в коллектор будет лететь горящее топливо. Но можно лить чуть меньше высокооктанового топлива (чтобы успевало гореть) но чуть раньше его поджигать — мощность будет примерно таже но топлива тратим чуть меньше. Анализируется это с помощью датчиков температур и ШКД в коллекторе, по которым корректируют смесь. Но чтобы реализовывать всю ту экономию сам двигатель должен быть конструктивно рассчитан под большую СЖ, иметь датчик детонации, ШКД, уметь программно в онлайн менять угол опережения и качество топливной смеси и т.д.
То есть если двигатель рассчитан работать на 98-м но допускается 95-й — то на 98-м он будет ехать лучше и меньше жрать, если же двигатель изначально рассчитан на 92-й — то лить в него 95-й или 98-й нет смысла.
Поэтому в первую очередь все зависит от мотора и его возможности реализовать высокооктановое топливо.
Кхм… может мы учились в разных школах и институтах, но я как раз прекрасно понимаю, почему на разном октановом числе может быть разная мощность и расход.
Я как раз считаю, что ребята правы.
Я проверял тоже самое на своем новом СХ-5, у нас был спор с другом, я проверял на АИ-95 и АИ-98 (92-й с СХ-5 лить нельзя), разница в расходе 1.2-1.5 литра на 100 км в смешанном режиме, проверял несколько раз. Также проверял динамику, на 98-м разгон быстрее на 0.7 секунды (в среднем из трех попыток на том и другом бензине), замерял по СпидЛожику.
Так что я вполне себе верю в те результаты, которые получены на Ниссане.
Ну и в целом, КТ транслируют ту информацию, которая есть на аукционе, вряд ли они сами что-то там меняют или дописывают.
Брали мотоциклы и там и там, конторы разные, ДВЛайн специализируются на Японии и кроме мотоциклов гоняют и автомобили, СТ работают с аукционами США и по мотоциклам.
На самом деле наш клуб в СТ купил много чего, и не разу не сталкивался с плохим отношением, но все возможно.
1. Какая комфортная крейсерская по плохому асфальту?
2. Какая автономность (расход/бак)?
Ну и в целом твои впечатления о мотоцикле коротко. В муках выбора второго мотоцикла чтобы валить 130-140 не снижая скорости по плохому асфальту и иногда заезжать на лесные тропинки.
Первые 96" шли с разными приколами, самая ягодка — биение коленвалов, ибо на 96" много чего поменяли в технологии производства и первые 2 года обкатывали все это. По мне так 103" явно лучше, у него все две проблемы (и то встречаются далеко не у всех, но самые распространенные) — это компенсатор на звезде коленвала и с генератором (и то последнее больше к турингам относится).
Если есть деньги на 103" — надо брать 103", там еще и АБС есть. Если есть деньги только на 96" 2009+ — надо брать его, для Дайны его хватает. Если есть денег только на 96" 2007-2009 то можно брать но надо разбираться или брать с собой умного человека.
Ну и чисто мое ИМХО: Кинг конкретно и во всем лучше чем Свичбек, катал и на том и на другом. На Кинге сильно лучше и удобнее посадка (для меня так точно), он лучше рулится, у него мягче ходовка. И да, Кинга надо брять ОБЯЗАТЕЛЬНО 2009+, на новой раме, разница в поведении мотоцикла — кардинальная. Ну и в целом, я четко понимаю, что Кинга 2009+ (хоть 96" хоть 103") можно взять очень надолго, нет смысла его менять на более новый, но не могу себе представить, чтобы я купил Дайну надолго )))
Будет зависеть от цены )))
Ну и переделка 96" в 103" — это недорого.
Моя Электра 103" спокойно прет 100 миль (опять же по GPS) правда там совсем уже не сток.
Тут очень много переменных, и как сложится.
Покупать полное гамно я конечно никому не посоветую, но есть у китайцев LS/2, есть тот же вполне бюджетный HJC (у самого такой самым используемым шлемом) — как говориться «нет нет да и да», но это не панацея, шлем в принципе помогает от касательных ударов.