Безусловно, только речь шла о вредных полупродуктах горения. Увеличиваем долю кислорода в бензине (за счёт содержащегося кислорода в спирте) — получаем на выходе более полное сгорание топлива до конечных СО2 и воды

Ацетон уже давно общепризнанный оксигенат. Правильно, заводится машина проще, так как он легко испаряется, в отличии от спиртов. По поводу расхода — быть такого не может. В его составе есть кислород, который, условно говоря, «не горит», а значит и энергии не дает, то есть «сжечь» его надо больше. По поводу мощности согласен, за счет октанового числа она вырастет, но то, что вы якобы ощутили — самовнушение. Прирост настолько небольшой, что вы просто не могли его ощутить. Вот здесь просто и доступно описано к какому эффекту приводит увеличение детонационной стойкости топлива на стандартном двигателе. Если лень читать, то в двух словах: без специальной настройки двигателя использовать топливо с октановым числом выше рекомендуемого экономически невыгодно. Мизерный прирост не оправдывает стоимость высокооктанового бензина (в Вашем случае добавки ацетона).

А теперь о целесообразности. Оксигенаты добавляют в том случае, когда у бензина не хватает детонационной стойкости (октановых чисел). Нужен, к примеру, 92-й, а по факту имеем 90-й. Это просто и быстро, именно поэтому во многих бензинах уже имеются в составе оксигенаты, которые были добавлены на самом НПЗ. Другое дело, когда в уже готовый 92-й вы добавляете еще оксигенат. Октановое число уже достигнуто, больше его «растить» не нужно. А вот теплоту сгорания аддитивную такими добавками вы снижаете, отсюда и расход увеличивается. Теперь что касается запуска в зимний период. В нормальный качественный бензин в зимний период времени добавляют легкие углеводороды — бутаны, чтобы обеспечить требуемое давление насыщенных паров. Поэтому никакой ацетон лить не нужно. То, что вы это делаете, это, на мой взгляд, просто развлечение для вас, и самовнушение, что стало что-то лучше. Мой совет — заправляйтесь на нормальной АЗС и не занимайтесь этой ерундой)))

Это действительно интересно, потому как всем давно известно, что энергии этанол выделяет меньше при сгорании. Именно поэтому при создании топливных композиций с этанолом замеряют теплоту сгорания, в отличии от обычного бензина. Я могу лишь предположить, что в данном бензине существенно увеличена доля ароматических углеводородов, обладающих значительной теплотой сгорания. Это, а также другой скоростной режим повлияли на общий расход. Еще можно предположить несколько более высокое октановое число (например, 95-ый бензин означает, что октановое число не менее 95 по исследовательскому методу, а по факту там может быть 95,5 или 95,8) у такого топлива, что тоже повлияло на расход. Возможно как раз все эти факторы вместе и сыграли такую роль, без анализа данного бензина сложно что-то сказать конкретное. Но одно я могу сказать точно — расход топлива с содержанием этанола выше. Это подтверждено многочисленными мировыми и нашими собственными исследованиями

5% использовал в европе. Как ни странно тяга может и снизилась, а вот расход упал сильно.

а что можете сказать по поводу брендовых АЗС? Везде всё хорошо, или тоже разбавляют?

В За рулем читал еще в прошлом веке, что в Латинской Америке распространено автомобильное топливо на основе какого-то спирта, интересно, что за состав латиносы используют?

есть двигатель изначально под спирт?