Современные «софт-эндуро» / Q&A / БайкПост

сотни китайцев, конечно, не настоящие мотоциклы, но существуют

John_N

6 августа 2015 в 14:47

Почему же, класс жив. Kawasaki klx250, Yamaha wr250r, Honda crf250l

6 августа 2015 в 15:43

Мне кажется, они более спортивного уклона. Бак поменьше, сидуха узкая.

John_N

6 августа 2015 в 17:27

у кого из них сидуха узкая? Это все мотоциклы двойного назначения, потомки ТТР-ов и дюбелей

Yanka25

6 августа 2015 в 15:08

Класс жив, но есть одна проблема. Современные «софт-эндуро» на треть потеряли в мощности и неслабо поднабрали в массе. Это уже совсем другие мотоциклы.

6 августа 2015 в 15:42

Например?

6 августа 2015 в 18:21

Например crf250l весит 150кг и имеет всего 26, вроде бы, лошадок. XR весил меньше, а мощность имел в районе 30.

Yanka25

7 августа 2015 в 1:57

Например crf250l весит 145кг и имеет 23 лошадки, хотя ХР весил 130кг и у него было 28лс.
Например klx250s весит 138кг и имеет 22 лошадки, хотя карбюраторные весили 125кг и у них было 29лс.

pozitivnii

6 августа 2015 в 15:23

ниче себе софт эндуро
баджа, ттр-ка, джебель

софт эндуро это разве не паркетное эндуро аля тыгыдым?

6 августа 2015 в 15:41

Не, паркет — это паркет. Я сам сейчас на v-strom езжу, но в перспективе хочется что-то поменьше, полегче и, главное, с клиренсом побольше.

-2

MocyclisT

6 августа 2015 в 15:35

ктм exc 125 2T 2015 год и современный и очень даже софт

and000

6 августа 2015 в 16:22

Любой, что не хард.

Что из выпускающихся сейчас моделей можно рассматривать как современный «софт-эндуро»?

масса китайцев. масса японцев, от klx125 до wr250r.
Тот же drz400(который насколько я понял выпускается но на наши рынки не поставляется ) кто называется эндуро, а кто называет софт-эндуро

ИХМО. Главное катацца и получать удовольствие. А будет конь называтся софр, хард, или даже псевдо-эндуро(слышал и такое про 125й иксэр) дело десятое

6 августа 2015 в 16:28

Спасибо, кэп. Но для этого мне хочется бак побольше и сидушку пошире

and000

6 августа 2015 в 18:48

Для этого это для какого мотоцикла?
Сидушку можно сшить думаю без проблем.
Баки тоже для многих популярных моделей(дрз или wr250r например) есть тюненые-туристические.

6 августа 2015 в 18:24

Класс гражданских эндуро вроде джебелей и иксеров умер. Есть уже упомянутые здесь wrr и klx, но это не совсем то.
А чего бахи-джебели, ну старые, ну и что? Прекрасно ездят при должном подходе к выбору и надлежащем уходе.

17 января 2017 в 14:46

А как же CRF250L?

17 января 2017 в 15:18

Тяжелый и маломощный.

17 января 2017 в 16:20

Ну мы вроде про гражданские эндуро для мягких покатушек. И этот мотоцикл делался именно для этого рынка. Для тех кому надо, что бы валило есть всякие CRF250R или тот же КТМ. Было бы желание как говорится.

17 января 2017 в 16:26

23 силы на 144кг снаряженных? Серьезно? Да тут даже без валилова грустно будет, если маршрут не проходит ТОЛЬКО по ровным твердым дорожкам.

17 января 2017 в 16:32

Массы много, ну так он и не голый.
Что касается мощи, скажите спасибо Евростандартам и пр. Там ещё и банка наверно кг 5 весит.

Эти же стандарты похоронили всех его одноклассников.

Я не берусь утверждать, но думаю раздушить его хотя бы до части мощности своих гоночных собратьев вполне реально.

17 января 2017 в 16:35

Кто не голый? Там пластика примерно столько же, сколько на любом современном эндурике.
Что же до экологии — ну тут как… WR250R тоже современный, вписывается в нормы и все такое. Но почему-то мощность у него выше на треть и весит на 10кг меньше.

17 января 2017 в 16:47

«WR250R»
ЕМНИП в Европе он не прошёл омологация. А Хонда прошла. Вот и собственно всё.

Хотя хонда это всё же ответ KLX.

17 января 2017 в 17:14

Да ну ладно, в Россию официально поставляется, а в Европу — не прошел сертификацию? Не верю.
Сейчас погуглил — действительно, сейчас wrr в ЕС официально недоступен. Был доступен где-то до 11-го года. Однако, был доступен, а значит, в нормы вписывался. Предположу, что проблема в слишком низком уровне спроса, у них там в европах эндурить-то в софтовом формате негде особо.

17 января 2017 в 17:35

Ну так нормы постоянно ужесточают. Россия в этом плане не самая передовая страна. У нас тут Евро 4 то со скрипом втиснули. И то…

Нет. Там дело именно в омологации. Потому как вся остальная линейка не сертифицированная для доп в наличии.

Такие вот времена. Потому как если бы не нормы экологии мотопроизводители бы вообще не парились и делали для ДОП вполне себе живучие 2Т, которые бы и весили копейки и пёрли. И

17 января 2017 в 17:37

Не с 11 ли года Евро 5 действует для мотоциклов в ЕС?

17 января 2017 в 17:48

Искать глубже мне лень, но вот цитата из поста с БП:

Все мотоциклы 2016 года выпуска должны будут комплектоваться двигателями в соответствии со стандартом Евро 4, а мотоциклы 2020 г.в. – Евро 5. На данный момент двигателям мотоциклов достаточно соответствовать стандарту Евро3. Другие инструкции, принятые в новом законопроекте, касаются электроники, но в большей степени бортовых систем диагностики, которые позволяют контролировать различные сбои и собирать показатели вредного выхлопа.

bikepost.ru/blog/moto_news/30048/Evropejskij-parlament-utverdil-novyj-zakonoproekt-dlja-mototsiklov-objazatelnaja-ABS-uzhestochenie-ekologicheskikh-standartov.html

Так что явно не экология причиной.

17 января 2017 в 18:08

Точно. Забыл, что мото на 1 единицу отстают.
Ну тогда он видимо не пролазил под Евро 3. Почему? Да потому, что в них ЕМНИП не пролазит ни один из гоночных моторов чекушек. Что вынуждает производителей постоянно изобретать хромых калек.

17 января 2017 в 18:09

А что ещё если не она? Какой смысл тащить абсолютно всю линейку кроссово эндурных собратьев без одного единственного эндурика для ДОП? Тут не отмажешься дескать «никому в еропах эндурочекушки не нужны». Если не нужны зачем всё остальное везёте?

17 января 2017 в 17:40