компрессия в цилиндрах. / Q&A / БайкПост

не пускай «бывалых» мотогонов к мотору. в манале к мотору указан лимит компрессии, как правило. чаще всего сваливает компрессия именно из-за клапанов, хотя кто знает, по какому кругу там 100000км… компрессометра лучше иметь 2, для надёжности. при изношенных кольцах мотор масло есть будет…

Busse

25 февраля 2014 в 0:39

у товарища была уезженая четырёхсотка с компрессией 3-4-6-12. ситуация выправилась заменой колец и притиркой клапанов. мот так поехал, что через три дня был разбит в хлам.

25 февраля 2014 в 1:43

я же байкер =) а не какой то там позёр =) по этому мот только сам! тем более пообщавшись с якобы хорошими мото механиками, которые брались за мой двиг, я понял что все они шарлотаны и болтуны…

25 февраля 2014 в 1:44

вот я тоже думмаю что если сейчас мот едет как надо, то как он поедет с новыми кольцами, притёртыми и отрегулировнными клапанами, почищенными и отсинхронеными карбами =)))

Bazooka

25 февраля 2014 в 9:15

мот так поехал, что через три дня был разбит в хлам.

Прикатили ко мне китайский скутер на котором катался мальчик лет 13-14. Папашка говорит сделай что нить не едет скутер совсем. Я говорю, дак парень убьется на нем. -Да намано всё будет!) Скутер поехал 70, а парень об маршрутку его разбил, ладно хоть обошлось ободранной коленкой.

LazyCat

25 февраля 2014 в 0:45

Компрессию на прогретом движке замерял?
Пробовал заливать масло в цилиндры (по чайной ложке)?
Читал тут на БП, что компрессию можно вернуть с помощью процедуры раскоксовки. Но скорей всего это как мёртвому припарки.

25 февраля 2014 в 1:47

да на прогретом движке.
да раскоксовка помогает, проверенно на авто. но я разбераю двиг чтоб 1 — добраться до обгонной муфты стартера — ей хана. 2 — поменять цепь грм + весь комплект. 3 — поменять всё что изношенно.

Limera1n

25 февраля 2014 в 1:02

Я думаю, что все в порядке. 100000км, за ~20 лет вряд ли кто-то настраивал зазоры клапанов. Компрессия распределилась правильно, т.к. 2 внутренних целиндра имеют худщее охлаждение. Притереть клапана и поменять колца — будет достаточно.

di_nik

25 февраля 2014 в 11:46

сам сейчас свой двиг разобрал, в общем-то наши моторы похожи ))
компрессия на исходе (на моём по мануалу от 7 до 12 очков, разброс не более 1) компрессия во 2 и 3 цилиндре у всех 4- горшковых рядных моторов проседает (выше правильно написали).
Так же выше правильно указали, что для определения убитости колец поршневых, добавляют моторного масла в цилиндры, после делают повторный замер. Если компрессия поднялась, то колечки надо менять. Это условие действительно при исправной работе ГРМ.
Зазоры клапанов, на этих моторах, со временем уходят и получается, что клапан постоянно поджат. Соответственно при поджатом клапане компрессия будет заведомо меньше. Нагар на клапанах и цилиндре увеличивает компрессию, а не наоборот.
Я бы посоветовал всё же снять БЦ, замерить нутрометром цилиндры и уже от этого отталкиваться. Возможно надо будет растачивать до ремонтного размера — отсюда другие кольца и поршни, т.е. заказывать детали после разборки двигла, а не до неё.
В общем удачи в этом не лёгком деле)

25 февраля 2014 в 12:27

я ошибся насчет компресии, по стандарту с завода компрессия 9.5, значит не так всё страшно, или?

di_nik

25 февраля 2014 в 13:10

ошибся немного, в мануале к моему значится «От 7,7 до 12,0 кгс / см ²»
на твоём месте я бы поступил так:
— проверил и настроил клапана (зазоры), проверить не растянута ли цепь ГРМ
— замерил компрессию
— залил немного масла в каждый цилиндр и замерил повторно (компрессия не должна сильно возрасти)
В итоге, если полученные значения компрессии (без масла) в пределах нормы и не на грани, то оставил бы в покое двиг. При условии, что расход масла в норме.

25 февраля 2014 в 14:22

клапана и зазоры необходимо регулировать изначально, цепь грм растянута… это и является причиной почему в двиг лезу. =)

di_nik

25 февраля 2014 в 14:52

с чего взял, что цепь расстянута? если гремит — то может натяжитель умер или износ направляющих цепи (незнаю как по-научному называются). без промера цепи тут не понять.
В общем начни со снятия крышки ГБЦ, а там, как поршень ляжет )))

26 февраля 2014 в 15:48

гремит. но мне с к моту дали новую цепь, сейчас жду посылку с натяжителями и успокоителями. именно ради грм и огонной муфты стартера я разбераю двиг, и прпутно хочу сделать по максимуму

Andsah

25 февраля 2014 в 23:13

1.В принципе да, но ХЗ каков пробег на самом деле и как мотоцикл катали и обслуживали.
2.Да
3.Запросто, но это легко проверить, залив в цилиндр перед измерением масла, если компрессия поднимется-кольца, нет-клапана.
4.Да-см.п.3.
5.ХЗ -повтори измерения с маслом.
Если будешь снимать голову, то сними и блок, даже если замеры поршней и цилиндров покажут наминал, то меняй кольца на новые.

26 февраля 2014 в 15:44

новые, это стандартные? или ремонтный размер? мне предлагают 3 варианта… как узнать какой нужен?
ну впринципе обслуживали мот хорошо… видны нове прокладки под голову и коробку. может даже несколько лет назад регулировали клапана и сцепу, но не факт. мот мне достался визуально атреставрированным.

Andsah

26 февраля 2014 в 22:18

новые, это стандартные?

Новые это новые того размера, который соответствует размеру поршней.
Если поршни стандарт, то стандарт, если первый ремонт, то и кольца под первый ремонт и т.д… Ты сперва поршневую на предмет износа промерь, может отделаешься только кольцами, а может ремонтные поршни+кольца под них+расточка по ремонтный размер.

udav

27 февраля 2014 в 22:42