Как понимаю бюджет около 250 т.р., по виду «крутой» найкед. Китаец, рейсер, тут как повезёт, велика вероятность что вылезет какая-нибудь мелкая фигня, руки придётся приложить, при продаже надо будет хорошо скинуть цену. Старый японец порадует 2-3-4 недели, потом ищи механика или начинай разбираться сам, продашь за эти же деньги ±.
Советую посмотри Bajaj Pulsar 200 или Voge 300, 1-2 годовалые. Будут почти новые(возможно даже на гарантии), качество уже проверено, дилерская сеть большая.

никаких старых, особенно карбовых японцев, там на бабло можно попасть на огромное, в такой бюджет живого нету 99%, ищи ликвидный китай поездишь поймёшь надо оно не надо, там уже оставишь или продаж и будешь покупать нормальный мотоцикл.

Лучше китайца взять, мне кажется. Просто понять, нужен ли тебе мотоцикл, в принципе. А некрояпонец может впечатление подпортить. Сам в 37 первый раз на мот сел.

Китайские и японские мотоциклы практически все на рост не выше среднего, с большим ростом сидеть неудобно будет.

Наверное стоит выбирать не самый понравившийся, а самый ликвидный т.к. первый мот в любом случае будет продан, а терять деньги и время на продаже будет неприятно. Посмотреть каких моделей б\у продается больше всего, сравнить цены на 1-2 летние с новыми и принять решение.

за японцев.
просто потому что мотик ищется асфальтовый, а там мощности указанных китайцев будет мало. никакого удовольствия

Расскажу про свой опыт на китайце.
На второй сезон купил Motoland Bandit 250, по сути Racer Nitro 250 (первый сезон был на мопеде :)).
По мотику: по нашему городку хватало, легкий, юркий, для города динамики хватает. По трассе-боль. 100 км/ч по спидометру только по ровному, больше — только под горку, если ехать сколько-нибудь продолжительное время- устаешь от воя движка на околопредельных оборотах.
По надежности — нареканий как ни странно, не было. Единственное — болты раскручивались, часть на фиксатор резьбы посадил. В остальном — на ~8500 км поменял родную цепь, на усиленной отъездил до ~15 тыс и продал. На ~12-13 тыс км отрегулировал клапана (сам, не особо сложно было несмотря на отсутствие опыта). Что еще… Родной аккум зимы не пережил несмотря на то что занес домой.
Ну и зеркал я поменял на нем штук 5-6 по неопытности :D
А так — в группе некоторым нужно было еще карбюратор настроить, и кому-то те же клапана пришлось регулировать после первых же 200-300 км. В остальном прям серьезных проблем вроде не было.

Лучше японца взять, только не некруху- кредит небольшой возьми если не хватает.
У меня эндуро-китайцы были — жопа жопная. Например, риски не совпадали когда заднее колесо снимаешь и потом ставишь, ровно колесо тяжело поставить. И много других приколов.
В принципе, если руки на месте, то можно конечно и китайца, но его нужно по-сути, разобрать, собрать, смазать, отрегулировать, болты на loctite посадить и ездить будет.
Но лично мне времени потраченного было жалко — уж лучше бы сразу Хонду взял, что собственно, позже сделал и там вообще сел и катаешься без проблем.

Всё зависит от бюджета. Брать совсем за дешёво японца точно не надо, ибо может не повезти, и придётся вложить уйму денег и времени в починку, а может повезти, и тогда не придётся. Но угадать в какую категорию попадёшь — достаточно сложно, даже имея опытного механика среди друзей. Но в ообщем и целом японский мотоцикл скорее всего будет лучше по ощущениям от владения, если повезёт не взять совсем мёртвый экземпляр.

А насчёт китайцев: если я правильно понимаю, то всякие Racer'ы, Motoland'ы и иже с ними — это всё просто «упаковщики», т.е. они не производят технику, а просто брэндируют какой-то китайский OEM, я бы с таким не связывался.
Это самые дешёвые во всех смыслах мопеды, с высокой долей вероятности будут проблемы с запчастями, к тому же собраны они могут быть условно под заказ, т.е. запчасти вообще неизвестно какие искать придётся. А искать их скорее всего придётся.

Если финансы позволяют, то лучше взять нового «брендового» китайца/индуса. С ними есть хотя бы вероятность наличия гарантии и з/ч. Типа тех же bajaj, voge, cf-moto, zontes, может ещё какие-то есть, не особо слежу за ними

Мне очень понравился и нравится и сейчас BMW G310GS. Для новичка просто ИМХО идеален. Его размеры не сильно отличаются от 850GS и аналогичных других брэндов. Есть багажник в стоке и можно покупать просто кофр а не всю систему целиком как в том же Voge. Для него есть у CrazyIron клетка, что также актуально, потому что мотоцикл не сильно легкий и положить его на месте по первости будет как раз два. Единственно для пилотов с ростом менее 180 он будет высоковат по посадке, седло у него 830 мм. Комфортная скорость 125 км/ч, но новички как правило на такие выходят к середине второго сезона (ну если с головой все хорошо). В городе просто песня, в силу того что это GS и колеса разные по размеру рулиться он очень хорошо. А так как это минигусь, с высокими ходами вилки, можно смело пробовать себя в легком эндуро (некоторые обочины этому способствуют). Вилка мягкая, при торможении как правило сильно клюет носом при торможением передом, но к этому привыкаешь достаточно быстро. Есть АБС как спереди так и сзади.