Чет на эндуро как то не тянет ). 240кг сухого веса. На гуся чем то похож. )
Вики 890х.

В этом классе куча конкурентов с более хорошими характеристиками:
1. Triumph Tiger 800
2. BMW 800 GS
3. Honda Africa 1000
и с такими же подвесками но мощнее:
1. Kawasaki Versys 1000
2. Suzuki v-storm 1000.
Данный мот не туда и не сюда!
Не зря он редкий

Это ямаха ТДМ900, но на хондовский лад. Дорожный мотоцикл с немного увеличенными ходами подвесок, что лежачих полицейских ходом проезжать и заезжать на бордюры без риска помять трубы коллектора.
Аналогов не имеет, у конкурентов либо 650ки, либо литры. Всякие в-стремы и версусы. Ну может гс750 и тигр800 на литых дисках где-то рядом.
Если тебе такой мот нужен, то вполне себе вариант. Кроссовер типа, модная тема.

У него та же самая проблема, что и у старшенького — вес. И причина та же — тяжелый V4, ну не получаются у хонды кроссоверы на V4. В остальном обычный, ничем не примечательный кроссовер, средних характеристик. Движок, хоть и v4, но никакущий.

Аналогов, как и старшого, полно, практически все лучше.

В результате и получилось, как со старшим братом — мотоцикл совершенно не продается.

Я бы не стал брать, но если хочется именно хонду — других вариантов особо и нет. Но даже какой-нибудь убогий версис и тот, на мой взгляд, получше.

У меня 1200ый с прошлого сезона. Мне очень нравится. Но это от задач зависит. Я на работу мотаюсь по соседним областям — Иваново, Калуга, Тула и т.д. Для города у меня был скутер SYM 600, но в моём случае сработало правило что «второй всегда пыльный»)))

Не уверен, что автору поста актуально, но поделюсь своим опытом (который у меня есть, в отличии от всех, писавших выше).
купил такой аппарат пару месяцев назад, проехал пару тысяч км. Ощущения — на сравнении с хорнетом, на котором тыс 20 накатал.
после Хорнета — хотел универсальный, более подходящий для трассы, мот.

Первое — нужно зажать подвески, иначе галимый холодец. Если зажали — тогда далее.
Посадка — ровная, ноги поджаты, в первый раз странно, потом — как так и было.
Руление на трассе — удивительно, но точное и комфортное, удобно управлять углом наклона, удобно свешиваться, прям прикольно.
Руление на невысоких — требует привыкания, тк высокий руль, и после стрита это прям неудобно. Но когда привык, честно говоря, в городе не хуже стрита
По рулю широковат, но за счёт ровной посадки мне не менее удобно в узких местах, чем на Хорнете, сидишь как бы сбалансированно, что ли, все проще контролируется.
Вес — большой, это его основной минус, в сравнении с Трэйсером (считаю что это его основной прямой конкурент). Но он чувствуется на стоянке, ну и когда ездить не умеешь. Опять же, что значит большой, на 30 кг больше трэйсера, но не больше литровых устаревших бегемотов, которые едут медленнее по факту. Но короче мотик солидный, новичку не стоит.
подвески, если затянуть — мне кажется неплохо, оч упругие, через больших лежачих пролетаю на 80 — подпрыгивает, но перед не пробился до отбоя ни разу — на Хорнетеи близко такое нельзя было делать.
Преимущество перед трейсером, безусловно, гораздо более универсальные и энергоёмкие подвески.
Ветрозащита, со стоковым стеклом — дует в шлем и верх плечей (рост 170), поставил высокое — есть завихрения в шлеме, но в целом очень неплохо.
Двигатель — мот довольно злой, на трассе не бывает, чтобы не хватало. Мультик 1,26 или xr может и будут по цифрам быстрее, но в реальной жизни, думаю, это мало кто заметит.
В общем, универсальный мот. Новичку будет тяжеловато вкатиться, тк вес, высокий руль и B4. А кто вкатался, и решил остаться в турэндуро — очень нормальный вариант. Лучше будет только люкс с ценником от 2 млн.

Руление — на уди