Почему нет? Я так езжу без проблем. Посмотрите тех людей кто на супермото ездит. Мотоцикл у нее подходит, применять загрузку переднего колеса в повороте и прохождение на газу тоже можно без проблем.

Наверное, тут будет много умных и дельных советов, я же поделюсь тем, как сам преодолевал подобный страх уйти в скользячку, хотя до нее было еще ой как далеко.
Прежде всего решил испытать/прочувствовать сцепление шин с дорогой, в данном случае с асфальтом, это можно сделать существенным торможением вплоть до кратковременной блокировки колес (тут же отпускать ручку/ педаль, чтобы разблокировать колеса ), лучше это делать не небольших скоростях в свободном от других участников месте. Так можно понять предел сцепления шин с дорогой, можно ли им доверять. Если замедление при таком торможении эффективное, значит шинам можно доверять, их сцепления с дорогой хватит для удержания мотоцикла в кривой поворота, даже если наклон мотоцикла будет до чиркания подножек.
Дальше нужно приготовиться себя к регулярному упражнению.
Найти участок дороги с левым поворотом. Главное, чтобы участок этой дороги
— имел малый радиус (начинать тренировку лучше на малых скоростях)
— проглядывался (лучше не создавать помех движению и не рисковать от неадекватных действий других)
— имел безопасную внешнюю сторону без ограждений, деревьев и т.п. ( в случае непредвиденных неожиданностей)
— чистый асфальт (без песка, пыли, грязи и т.п., т.к. сцепление с дорогой должно быть стабильно хопрошим)
Тренировку начинаем с комфортного прохождения поворота. С каждым разом совсем по чуть-чуть увеличиваем скорость и соответственно, наклон мотоцикла. Постепенно привыкаем к этим возможностям, страх пропадает.
Не нужно доходить до чиркания подножками, просто дойдите до скорости, на которой угол наклона будет ранее недостижимым, освойтесь на нем. Так, постепенно освоите прохождение поворота на скорости, за которую будет не стыдно перед большинством мотоциклистов.
Тоже самое потом сможете делать и с правым поворотом, т.к. будет уверенность и не будет страха уйти в скользячку.
Больше радиус — больше скорость, но предельно освоенный наклон останется прежним.

но еще не забывать о контроле газа, а то при повороте направо можно его закрыть.

И не забываю. Цитата из вышенаписанного:

Опять же — не закрываем в самом повороте газ.

___

И все это тренировать на площадке.

На самом деле все это можно и нужно тренировать в каждый момент времени. Даже при выезде из гаража. Пока правильное поведение не станет рефлекторным. Само собой, на адекватной ДОП скорости, конечно

Это когда на дачу едешь. А когда обратно?))))

«правых скоростных» там было )
Поворот направо у новичков — как правило на около-нулевой скорости… Повороты налево — например через перекресток — быстрее…
У большинства городских мотов даже резина с левой стороны кушается ощутимо быстрее) Хотя кажется что да, направо чаще)))

А я правша и мне страшнее в левых :)
Потому что в правых ты заходишь от встречки и закладываешь около обочины, а в левых — от обочины и максимальный наклон около встречки.

И вообще полезно развивать амбидекстрию в бытовых вещах.

Есть с двух ложек и пить с двух стаканов? :)

Мне очень понравилось в свое время в свиче на сноуборде кататься (люблю карвить). Прям специально пару дней так катал за поездку. С приятелем менялись, он в другой стойке катается, а вес у нас одинаковый. На красных и черных трассах в Альпах новый (забытый) уровень адреналина добавляет:)) Когда приходится бороться со старыми рефлексами и вырабатывать новые.

Вообще-то я имел ввиду заблаговременное снижение скорости до поворота.