Предисловие
Вот и завершился мой второй мотосезон, а с ним и подоспела продажа мотоцикла, который отправился транспортной компанией в Свердловскую область, чтобы дальше бороздить необъятные Уральские просторы.

Пройдя через отрицание, гнев, торг и депрессию я пришел к принятию того, что из всех вариантов двухколесного транспорта для города мне больше всего нравятся круизеры с обилием хрома, этакий стереотип американской мечты – сесть на большой, мощный, сверкающий байк и умчаться вдаль по бескрайнему шоссе под сочный техасский блюз… В итоге в одном из мотосалонов даже был заказан Kawasaki VN900 Сustom с аукциона в Японии, который ожидался в конце октября.

Но к завершению сезона меня стало охватывать странное чувство, а именно страх поездок по городу. Последние несколько недель даже не хотелось садиться на байк, но в виду удобства и быстроты поездок на работу все же пользовался им.
Эта метаморфоза меня очень удивила, так как первый сезон я был в восторге от мотоцикла, специально искал время, чтобы побольше покататься, а сейчас все с точностью до наоборот. За рулем автомобиля я с 18 лет (стаж уже 16 лет) и никогда мне не было страшно за свою жизнь, но с мотоциклом что-то кардинально новое. Думаю, отчасти это связано с тем, что во второй сезон стал менее аккуратен на дороге, иногда позволял себе странные и необдуманные маневры, понял, что мне тяжело сдерживать свои эмоции. В общем, я решил не дергать судьбу за хвост, которая мне и так простила пару довольно безрассудных моментов и на время «завязать» с поездками по городу. Полностью отказываться от мотоцикла я однозначно не хочу, поэтому выход для себя я увидел в возвращению к моим мотоистокам (вовлекся в мотодвижение с поездок на питбайке в пампасах) – переходу на эндуро для мирных покатушек по бездорожью.

Вводные
Еще в бытность питбайка я уже смотрел в сторону более крупной техники, так как с моими габаритами (186 — 76) ездить сидя длительное время на таком малыше было весьма неудобно, также было очень неудобно вставать на подножки для проезда различных участков. Еще одним фактором неудобства было отсутствие ПТС, а, следовательно, недоступность легально передвигаться по ДОПам.

Перебирая модели я пришел к нескольким вариантам для моего бюджета 200-300 т.р.:
1. Дешево и сердито. Китай различного фасона
Motoland Enduro 250, Minsk (Минск) X 250, Kayo T2 / T4, Avantis Enduro 250 и прочие.
2. Японцы различных годов:
Kawasaki KLX 250, Yamaha XT 660, Suzuki DR-Z 400, Honda CRF 450X.

3. BMW
В претендентах только BMW G310GS

По соотношению цена/год/качество мне больше всего нравится Kawasaki KLX 250. Визуально и по эргономике – BMW G310GS.

Сомнения
Сомнения заключаются в двух вещах:
Kawasaki KLX 250 – удобно ли на таком мотоцикле ездить по ДОПам, чтобы добираться до мест для катания (в том числе, учитывая довольно «зубастую» резину), а также совершать долгие дневные вылазки в режиме дорога-бездорожье. Предполагаю, что вотчина этой модели все-таки находится вне дорог.

BMW G310GS – это «паркетник» и даже одев его в «злую» резину, не думаю, что он позволит лезть туда, где проедут более внедорожные версии. Хотя на некоторых видео он показывает довольно лихие покатушки В том числе сухой вес 170 кг немного настораживает. Также, скорее всего, потребуются приличные расходы на спицованные диски с кольцами ABS и т.д., в стоковом исполнении он комплектуется литьем (19/17) в меньшем относительно эндуриков радиусе.

Итоги и вопрос
На выходе, естественно, хочется получить универсального солдата, чтобы и красиво и удобно и по дорогам и по бездорожью, но я пока не могу понять, можно ли совместить в одном снаряде несколько функций. Возможно, я не обращал внимания на какие-то явные модели, заточенные именно под эндуро-туризм в данном ценовом сегменте, все либо сильно дороже, либо очень старенькие.

Поездки планируются по умеренному бездорожью Лен. области. Грунтовки, лужи, пляжи, полигоны. Примерно такого формата, но без фанатизма:
Вот так
Так
Примерно так
И почти так

Прошу поделиться своими рекомендациями…