Для начала следует с бюджетом определиться. За 230 с кучей допов в этом сезоне взял без проблемный аппарат из японии, 40 т. км сцепление на этом пробеге в полном порядке. Состояние патрубков и электрики зависит от региона эксплуатации, места хранения и определяется простым осмотром без разбора мопеда. То что смотрел в Мск и Спб в этом бюджете было либо хламом со скрученным пробегом либо мопедом без допов но с необходимостью обслуживания на сумму ± 50 т.р, на всех мопедах что смотрел (мой не исключение) есть биение от колес.
Техника надежная, без подводных камней, особое внимание следует уделить пластику его состояние говорит о многом.
Стандартное низкое ветровое стекло обламывает по ветрозащите выше пояса, для комфортной езды нужен ветровик +10...15см. Унитаз не ахти, кофр крайне желателен. Посадка удобная 900 км вокруг Ладоги за 2 дня не напрягали совсем, по плохой дороге едет но утомляет, в горде ништяк 100500%. Есть заниженные модификации — это боль, центральная подножка для максискутера очень нужная вещь.
При любом пробеге рекомендую поменять цепь с натяжителем и все жижи.
Тачка хоть и дорогая, за эти деньги есть куча вариантов мотоциклов в классическом понимании, но радовать будет не сомневайся.

откатал на Тмаксе шесть сезонов, 40 тысяч километров. Две замены дисков сцепы, один раз ремень, РР, две чистки карбов, переборка вилки, две замены колодок и три- резины, два акб. Всё. Самый первый мух 1го поколения. Продавать его задолбался — полтора года в продаже по низу рынка. Покупать его тоже задолбался- они настолько ушатаны что этот был по счету пятым просмотренным, и единственным без грохота из мотора.