Спасибо, учтёмс)

По такой логике нужно вообще всегда без пластика ездить — ДТП может случиться в любой момент, даже если ты 50 лет за рулем

Рост 178, вес 75, друзья говорят что 400-600 хватит только в городе, ну никак ни на трассе! У меня все вообще с куба начинали и мне если честно советуют, но я как то больше склоняюсь к 400 и 600! Спасибо за мнение!!! Я учту))

По крайней мере я хочу взять несколько занятий практики на 400 кубовом моте))

Да, это будет правильно. Возьми несколько занятий на чесотке и попробуй покрутить ее повыше. Просто втыкай первую и крути до отсечки, потом вторую, третью если сможешь. Место само собой найди для этого. Я думаю ты поймешь, что 400сс за глаза. Я не знаю твоих друзей, и их литров, но ты выбираешь из оборотистых 4-х цилиндровых рядников. Друзьям может чего-то где-то не хватать только потому, что они не крутят двигатель. Японские двигатель можно и нужно крутить. Тот же fz6 имеет переработанный движок r6, у которого после 6 тыс. об. остался подхват как у эрки. Что такое подхват объяснить сложно, надо почувствовать. Когда мне нужно обойти кого-то на трассе, я просто переключаюсь вниз на пару передач, обороты подскакивают, а дальше… а дальше мотоцикл выстреливает.

Значит fz6 вообще не вариант?

да, ты покрути, покрути чесотку, вот если не хватит, я очень удивлюсь))

Я знаю как минимум двух людей, которые успешно начинали с 600го фазера — одного лично, другого — по интернету. При наличии головы особых проблем не будет. Как вариант — вместе с мотоциклом купить ручку газа с ограничителем(то ли в Европу, то ли в Штаты поставлялись FZ6, которые были задушены по ручке — то есть двигло полносильное, но больше, чем на 2/3 ты его не раскрутишь, пока из ручки газа не уберешь лишнюю деталь)

вот паренек на трассе разгоняет чесотку, но я тебе рекомендую попробовать самому. Обрати внимание на динамику разгона, на 600сс она еще выше. А навыков управления у тебя нет.

mitri4, вопрос в том, как человек будет пользоваться двигателем — можно на литре спокойно кататься, а можно и на 250-400 стабильно ездить в районе отсечки. Что из этого будет безопасней — большой вопрос.

mixermsk, вот именно что при наличии головы.без этого факта никакие ограничители не спасут!

2 mixermsk,
если разобраться, то вопроса в плане безопасности нет. Ответ будет однозначен, высокие обороты безопасней.

Чтобы это осознать надо перестать подсознательно прямо связывать высокие обороты и высокую скорость движения. Высокая скорость опасна. Возможно ехать на невысокой скорости и держать высокие обороты. Можно двигаться на первой передаче 60 км/ч, что предполагает высокие обороты и двигаться на 5 передаче 60 км/ч — низкие обороты. Зависимость между крутящим моментом и мощностью от скорости вращения коленчатого вала прямая. Поэтому в первом случае, у нас будут заряжены и готовы к «разбегу» 50 лошадок, а во втором скажем только 10.

А что такое безопасность? Безопасность это, когда у тебя есть свобода маневра, и чем большая свобода у тебя есть, тем лучше. И если за маневр «руление» отвечает руль, за маневр «торможение» отвечает тормозная система, то за маневр «разгон» отвечает двигатель. И состояние в котором он находится, напрямую определяет его возможности в каждый момент времени.

Вот и получаем, что низкие обороты в каждый текущий момент времени ограничивают нашу свободу в разгонной динамике, а значит и безопасность.

Это формальная логика. Реальное подтверждение она находит, например, при обгоне. Чем меньше времени вы проведете на встречке, тем безопаснее для вас. Водитель новичек обгоняет разгоняясь прямо на встречке, опытный — разгоняется заранее, профи — обгоняет моментально переключаясь вниз. Время и кол-во внимания которое тратит на обгон каждый из них уменьшается от первого к последнему. Безопасность растет.

Я не призываю всегда держать высокие обороты, это абсурд. Есть еще понятия комфорта, расхода топлива и прочее. Но умение пользоваться двигателем во всем диапазоне оборотов, такое же важное умение как умение рулить и тормозить, если не важнее.

Человек, который никогда не общался с мотоциклом, никогда не реализует 600 кубовую рядную четверку, ему будет страшно. Не говоря о том, что такой двигатель в принципе не возможно реализовать в городе. А не попробуешь, не поймешь и не научишься.

Задача первого мотоцикла позволять изучать его, набираться умения человеку с нулевым уровнем подготовки.

Я готов биться об заклад, что человек, который год откатал на 400сс и год на 600сс гораздо лучше владеет мотоциклом, чем человек который два года откатал на 600сс. При условии, что каждый из них был достаточно любопытен. Просто потому, что у первого было меньше «новичковых» страхов перед байком или за него. Он больше смог попробовать и подошел к 600 с бОльшим практическим умением, чем второй.

Ок))

Спасибо за ваше субъективное мнение. Возьму ваш опыт в довесок)

Убиться можно и на CB400 — если головы нет, то любая техника будет опасной.

убиться можно и чай ложкой сёрбая, вопрос в вероятности

Я заметил что в большинстве и те и эти советуют то с чего сами начинали) Такая вот статистика складывается…

это простой мотоцикл, небольшой легкий, очень маневренный — то что доктор прописал для освоения вождения мото

У меня товарищ уже четвёртый год на литровом фазере ездит (после совкоциклов). Ну да, живой и здоровый, но с тем же маневрированием совсем никак. Это к тому, что двигаясь от простого к сложному — обучение будет куда продуктивней.

совершенно верно

У S2 дорогая морда? У меня как раз такой, но я еще не ронял его, сколько на него морда стоит, если что?)

на S2 лицевая часть морды (без внутреннего и внутренних боковых частей) почему-то продается в сборе и стоит 23 тыщи (смотрел на мегазипе), состоит из 5 больших пластиковых частей. На S все продается по отдельности, состоит из трех частей, сама морда 4 600 и 2 боковые накладки по 2 500.
S2 лучше не ронять :)

Хорошо, спасибо) действительно накладно ронять :D