С удовольствием послушаю ответы, если никто не против )

Тут всяк кулик своё болото хвалит. На самом деле, все нормальные максискутеры в нормальном состоянии хороши. Любой из них в хорошем состоянии с живым пластиком и движком обойдётся чуть дороже, 130-150 тысяч. За сотню будет либо пластик убитый, либо движок жрущий масло.

Я бы взял Piaggio MP3 или Aprilia Scrarabeo. А, ну да, я же так и сделал :D

Чего брать не стоит — это Burgman 650.

Двигатель низовой на вариаторе? Не очень представляю как это должно выглядеть. Вариатор должен быть с электронным управлением и заставлять двигатель работать на низах

Владел максиком Honda Foresight 250. Все в максиках корошо, кроме обвеса. Как разложился, уж очень хлопотно потом пластик собирать по крупицам если что, да и что бы самому починить что то, снимай одевай пластик, со временем крепления изнашиваются и становятся хрупкими, по этому спрыгнул на классический мот без обвесов, сразу почувствовал разницу.

Бюджет у вас отвратительный конечно, запросы примерно на 200+. Еще и сильно несочетаемые требования, например — дорожный просвет. Максик сам по себе это утилитарный аппарат чтоб по городу на работку катать, поэтому они ой как редко имеют реально «просвет». Хотя тот же т-макс по грунтовым дорожкам передвигаться способен без проблем, даже с удовольствием.
Народ вот советует итальянцев, но видимо моторы пьяджо лидер и пьяджо макси никогда не ремонтировали сами :) Я уж не говорю о межсервисном пробеге и стоимости обслуги.
5 лет в сервисе отработал по итальянцам и япам — извините, не могу италию советовать )) Красивая, валит, компоненты хорошие в подвеске и тормозах, но блин- почему рено и ситроен все хаят и советуют немца/японца, а априлия тут внезапно топ? Неспроста…
Из японцев- Бург болеет трансмиссией большой, маленький чахловат. Посадка ок, но это скорее голда среди скутеров- на нем на дальняк удобно. По городу мне не понравился, катал 650ый к8.
Сильвер — табуреточная посадка чудовищная, колени согнуты и аж вверх торчат, прокатился 100 метров и с тех пор к ним не подхожу.
Тмакс500- более спортивный чем бург, багажник меньше, но мот заметно более юркий и живой, посадка офигенная- ноги можно выпрямить почти полностью. Болеет дисками сцепления но это недорого.

Я перекатал все существующие макси пока в сервисе работал и мы их возили б/у на продажу в сезон до полутора тысяч единиц. Для себя в итоге однозначно выбрал т-макс, который и юзаю уже 6 лет без каких-либо проблем. Хотя выбрать егно было очень сложно даже в 2013, когда ему было 11 лет всего. Из пяти посмотренных мотор не гремел у него одного. Надоел правда уже, вы его видели на ави*о красный за 130 наверняка )

Но в целом- в ваш бюджет будет большой проблемой найти макси в состоянии хотя бы на 4.

SYM Joyride 200i
Под требование подходит всем кроме объема двигателя.
Плюсы:
1) В бюджет попадают свежие экземпляры
2) Надежный аппарат, проблем по механике с ним нет даже на существенных пробегах, изготовлен очень аккуратно и умная инженерия.
3) Плоский полик позволяет возить на нем мешки, ведра в случае необходимости.
4) При моем росте 180 сидеть на нем довольно комфортно, ноги не полностью, но вытягиваются вперед.
5) Мотора в городе вполне хватает держаться впереди основного потока, максималка 115, крейсер 100 км/ч.
6) Размер опять же самое то для города, вес позволяет легко катать руками.
7) Клиренс большой.
8) Тормоза без АБС, но армированные шланги, поэтому контроль отличный.
9) Расходы на содержание по сравнению с более кубатурными скутами чуть ли не в 2 раза ниже (и расход топлива, и расходные материалы, тот же ремень вариатора например)

Минусы:
1) Двигателя на трассе маловато, обгоны с 90 км/ч даются тяжело.
2) Из за компактности дольше 2-х часов сидеть на нем немного утомительно, я лично пересаживаюсь почти на место пассажира, чтобы полностью вытянуть ноги.
3) Замена масла каждые 1000 км, тк нет маслянного фильтра, но вполне подходит автомобильное масло.
4) Дилер в стране один, поэтому цены на запчасти от него не гуманные.
5) Под седло 2 шлема не влезает, хотя багет ложится не согнувшись :)
6) Для плохих дорог колеса бы побольше.

Как по мне, для города и окрестностей лучший выбор.

за такие деньги… может быть Sym GTS 250, GTS 300

Я бы за такие деньги искал неубитый SYM. Может и повезет. Все остальное будет на коленях.

В бюджет 100 будут имхо дрова. Я бы рассчитывал до 140 примерно, хотя некоторые из указанных ниэе можно найти и около 100 в относительно приличном состоянии.
Я выбирал супруге (в итоге сам езжу) между Honda Forza 250 1 поколение (слабовата, но есть с ABS и не дорого просят), Honda Silver Wing 400 (наверное технически самый офигенный агрегат, но тяжёлый как сволочь, так же есть ABS да и стоит ближе к 150), Yamaha Majesty 400 (по дизайну супер, остальное не скажу), Suzuki Skywave (он же Burgman) 400 K3-6 — на нём в итоге и остановился. Комбинированные тормоза останавливают его как вкопанного, кушает литра 3 горючки, максимально ехал на нём 140 (видимо варик уже уставший), но комфортная скорость 120.

Прошлым летом проезда на скайвэе 250м, очень понравился в управлении и по расходу. Просто царский трон на колёсах, что маленьким, что высоким на нём комфортно

sym или kymco. тайвань, ничем не хуже япов, вся азия на них катает. кимко классные.
двигло низовое?). двигло там одно — 1 цилиндр, разница в кубиках.
абс должен быть и даже не обсуждается, смотрите тесты на мокром асфальте, напр. DIFFERENT ABS AND NON ABS. не надо экономить на здоровье и тормозить своим задом.
просвет??? о чём речь? товарищь хочет себе жип? — тогда н-дурик.
бюджет ниачём

Жабу конкретно задушить. Взять BMW)))

Sym maxim 400 abs, знакомый прошлым летом взял за 100, состояние просто идеальное, но там реально повезло, либо поиврал на счёт цены

У моторов Пьяджио 500 （400）замена цепи распредвала по регламенту через 30000км. Запчасти не дешевые на Ебее Захочется и кольца поменять, прокладки, ремкомплект водяной помпы.
Наверно, лучше искать поновее, кубатура от 250сс.

Вообще, кроме бюджета описана NC750X DCT