Без вариантов это VFR.
А на какие года приглядываешь ?? Кстати.

Владею 3-й сезон VFR800. Ничего отрицательного сказать не могу. Универсальный мотоцикл. И отжечь, и в дальняк (в 700 км ) легко. Многие называют минусами особенности обслуживания, но это скорее все-таки особенности, а не минусы. После `06 года исправили электрику, так что более-менее свежий вариант избавит от проблем с ней. Друг пересел с VFR800 5-го поколения именно на дрозда. Да, это пароход, по сравнению с выфером. НО! Дрозда сейчас найти в потребном состоянии тот ещё квест. И приводить в порядок подуставший дрозд тоже занятие не из дешевых. Так что все, имхо, упирается в бюджет.

Основной плюс дрозда — мотор. Безграничный момент и комфорт перемещения на скоростях за 200 с любой загрузкой. Если эксплуатация больше в сторону города, то предпочтительнее выфер.

Живой Дрозд в наше время это уже почти фантастика.А вот Выферов в хорошем состоянии много.

Дрозд старый, найти приличный сложно, все поюзанные весьма. Хорош только, если трасса, при этом держать сильно за 200.
Выфер гораздо универсальнее.
Из личного опыта: после продажи Выфера долго думал, смотрел, собирался взять дрозда, приехал покупать… Вернулся и снова взял Выфер ))) Не жалею

Выфероводы набежали )) да классный мот, мне так очень нравится )
но Вы проедьте на том и на том… и опа сама подскажет, что больше нравится… мот ведь не только средство передвижения, но и средство получения удовольствия ))

Выфер — город и комфортная езда по трассе (боле узкий, более юркий, но в то же время комфортно себя ощущает на трассе до 200..)
Дрозд — трасса на 200+
Смотря что важнее)

Я бы вообще взял (если бы нашелся очень живой вариант :)) выфера 98-2002… )

CBR — Хорош если надо отжечь. Передвигаться на нём в городском движении всё ж тяжко. Тупо практически негде реализовать его потенциал. Да и «живой» найти сложно будет.
VFR — Хорош на повседневный режим эксплуатации, да и отжечь можно. С обслуживанием есть особенности, но ничего уж сложного.

Такой же выбор стоял у меня в 2015 году, выбрал дрозда за наверное харизму и общую не ломучесть и надёжность. Катаюсь уже 4й сезон. Менять пока не хочу, точнее на что хочу на то денег нет, да и вложил уже прилично в него, под себя сделал. Поставил клипоны от VFR800+проставки, потому что посадка по сути более спортивная изначально чем на VFR.

Все всё правильно сказали, живых дроздов за адекватные деньги никто сейчас почти не продаёт, потому что живой дрозд нужен самому, смысл его продавать?

По мне если брать VFR800, то модель с ABS. Это хорошее преимущество на мой взгляд. В своё время, когда брал мне не хватало на более менее свежий VFR800 ABS, если бы хватало думаю взял бы его.

Дрозд конечно ракета, бездонный двигатель, по трассе прям парит над дорогой. Его скорости это 160-220, жрёт он одинаково 7 литров на сотню, что едешь 120 что 200, поэтому выгоднее и интереснее ехать 200)
Минусы тяжёлый, коровушка такая, в городе я на нём нормально катаю, но конечно на VFR будет проще, он легче на 20-25 кг и чуть более узкий. Дрозд в пробках греется ещё прилично. Ещё из минусов не регулируемая передняя вилка и неудобно регулируемый задний аморт. У VFR800 больше регулировок подвески.

Владел Дроздом 2001 года около 15 т.км. Мотоцикл был свежий с пробегом 18 т.км., т.е. в бодром рабочем состоянии. После своего брал у знакомых пожилые карбовые экземпляры — не понравились. Параллельно была возможность катать на Выфере 2003 года, как по трассе, так и по городу. После дрозда не впечатлил.
На Выфере после Дрозда сразу же отмечаются следующие моменты:
— после 160-180 км/ч менее устойчив на дороге. После 200 км/ч на нем становится неуютно и страшно после рельсовой стабильности Дрозда;
— при росте 183 эргономика намного хуже;
— выше расход (частенько вместе ездили в многотысячные дальнобои);
— менее эластичный двигатель;
— при температуре выше 30 градусов жарит ноги (убедились в Крыму).
Плюс вижу один — чуть лучше управляемость при езде в междурядье на малых скоростях. Я после Дрозда постоянно подруливал.
На обоих мотоциклах ездил на максимальных скоростях. На Выфере становится страшно. Дрозд же идёт, как влитой и развивает более высокую скорость: мой ехал 295 км/ч, 285 км/ч с пассажиром и 278 км/ч с пассажиром и кофром.
Друг на Выфере менял цепи и натяжители ГРМ, колдовал с разъемами проводки. Я же на 30 т.км. поменял натяжитель цепи ГРМ. И ещё на Выфере 2 радиатора по бокам. Когда у друга Выфер упал с подножки на бок, то потом ему пришлось запаивать один из радиаторов.
В разное время владея различными мотоциклами самые яркие впечатления остались именно от Дрозда. Подкупает его универсальность и простота. С удовольствием повторил бы ещё раз общение с ним, но в настоящий момент не потяну его покупку, т.к. достойный экземпляр с небольшим пробегом будет стоить не менее 400 т.р. За 300 т.р. в скором времени можно столкнуться с такими проблемами, как корзина сцепления, цепь/натяжитель ГРМ. А когда будет возможность приобрести, то самый молодой из Дроздов постареет ещё на несколько и лет и ума не приложу, что сейчас предлагает рынок на его замену. СБФ 1000 и рядом не стоял со своей хлипкой ходовой, маломощным мотором и посредственной ветрозащитой, относительно Дрозда. Выфер 1200 менее удобный. Что там ещё у нас есть?
Кто-то посоветовал большие Бандиты. По сравнению с Дроздом они как трактора.

Тебе шашечки или ехать?
Если мотоцикл для трек-дней, и редких поездок по городу — дрозд однозначно. Бомба!
Если ты ездишь по городу каждый день, планируешь дальняки и на трек выезжаешь только поболеть за любимых гонщиков -Выфер гораздо универсальнее.