Рыжие при этом хотя бы едут весело. В отличие от :)

Не хотелось бы, чтобы твое впечатление от мотоциклизма началось с ковыряния в гаражах, когда другие активно ездят. КТМ 690, долго у владельцев на задерживается, только у ТРУ МОТАРДИСТОВ или же любителей.

Если бы меня тянуло в говны, я бы взял злой KTM 250 двухтактник, возил бы его до леса на прицепе, и убивался бы на нем там =)

Тогда ктм вам точно не подойдет

Пробовал покататься на р6-не мое прям, ехать неудобно, да и как то неуютно я себя на нем почувствовал, а так да, красивый зараза

я уверен что на треке на спорте ездить не менее шикарно чем на эндуро или мотарде

400км в день на мотарде, тем более 690 можно, но надоест так часто ездить. я спокойно проехал 350 с пассажиром на двухсотке за пол дня, но часто так ездить не возникает желания.

если более менее рядом горный алтай (500-700км?) то я бы безусловно брал мотард или турэндуро. проехать даже 700км — реально и за день, а отжигать на мотарде в горах всяко интереснее даже чем на турынде какой нить.

Трансальп600, гусь 800 посмотрите.По пересеченке/лесу пойдут.Но в говна лучше не соваться.
Для говен лайтэндуро типа джебеля и ему подобных, в городе неплохо будет-маленький, верткий.По трассе так себе-мало мощности, резина зубастая не способствует езде по асфальту.И с багажом проблема-деть некуда.

Настоящие турэндуро на спицах и с немалыми ходами подвески
Типа кроссоверов, они на литых дисках, хода подвески сильно меньше.

Первые в твоем бюджете — Ямаха Тенере 660, Сузуки ДР650 (или с обтекателем вариант Фривинд650), Кавасаки КЛР650, БМВ 650ГС, Априлия ПегасоТрэйл650

Вторые — Кавасаки Версус 650, Ямаха ХТ660, Сузуки Стром650

Ну это я так, навскидку ))
В принципе, с любым из них новичок справится. Разве что Тенера может напугать высотой и весом. И ценой, из перечисленных она самая дорогая

Тем, что он достаточно злой.

А чем большой бандит не понравился?

Я могу тебе сказать одно, мотард начинающему это хорошо ибо он не так сильно боится падений как дорожники и турынды и довольно прост в обслуге, да да, даже КТМ, но за КТМ надо пристально следить.
Если ты любишь бездорожье то и мотард увы тебе здесь не сильный помощник, во первых жесткая подвеска, во вторых размерность резины, на мотард ты не купишь нормальную резину, которая тебе позволит одновременно хорошо чуствовать себя как на асфальте так и на бездоре, вариант только один в даннмо случае, покупать вторые колеса от эндуро версии и шаманить подвеску… 200 км да еще и два три раза в неделю — сомнительное удовольствие на мотарде.
В общем под твой запрос/бюджет и исходя из моего личного опыта я бы поступил следующим образом, за 250000р взял бы туристический эндуро или паркетник (знаю, что у вас там дороги не всегда хорошие, поэтому дорожник нафинг не нужен как по мне), например ТДМ 900, Трансальпы 600-650, В-стрем 650 и т.д.
А вторым мотом взял бы легкую чекушку в пределах 100-150 тыщ, КЛЕ 250, Сузы 250 и т.д.

Мотард — это чисто городская зажигалка для людей которые любят «баловаться».

Сейчас, я бы себе взял бы мотарда с коплектом колес и тяжелого туриста для путешествий.
Но тут и бюджет 700-800 тыр.

Я бы всё таки поумерил бы пыл, сам начинал с мотоцикла не для новичков и хлебнул геморроя с этим, благо что сильно не разбился, но попадал и благодаря экипу не поломал себе ноги.
Мне кажется ребята подобрали оптимальный набор мотоциклов для начала www.youtube.com/watch?v=xqYWyK4Iwzw

Главный вопрос для чего вам мотард. Мотард берется для веселой ураганной езды в 95% случаев, все остальное на нем делать неочень. ИМХО если хочется мотард, то лучше на первый пару сезонов брать 400ку. Причина проста — потенциал 600ки вам не раскарыть за первый год-два. 400 за тот же бюджет будет более живая.
P.s Тем более мотард, как многозадачный мот это фиговый вариант. Для этих целей есть турынды.

Мотард первым мотоциклом очень даже хорошо, читай чуть пониже, я там все расписал )

мотард советуют только те, кто на нем ездит)

Езжу на конкуренте DRZ — KTM LC4 400 эндуро версии. Про управляемость не по наслышке знаю)) Да падения прощает почти все, но трасса не для него, в городе управляемость не такая острая, как на классике. Вероятно сравнивать с заводскимх мотардом некорректно, всё таки у него подвеска жёстче эндурной.
И да, согласен, в итоге

© Все будут ездить на эндуро

не прыгай выше головы… все взвесь, не бросайся глазами.
Сейчас у тебя каша в голове, а дальше еще больше будет…

F700 чуть похуже, конечно, но тоже вполне себе вариант.

вот че вы из бошки то цифры берете, какие нахрен 200 кг сухого… 173-175 он весит сухой

Овощной по сравнению с КТМ, 690 резвый аппарат и даже очень, в принципе может и с третьей в козла встать… ХТ660 такого себе не позволяет, при этом ямаха весит на 30 кг больше примерно и кабыл там 46, а КТМ кабыл 67 что при его весе делает очень быстрым и часто может даже при обычном разгоне оторвать переднее колесо, что новичку не нужно уж точно. А если про дальняки почитать желаешь то вот товарищ из Казахстана на данном аппарате не хило так накатал bikepost.ru/blog/74341/Ispytanija-ZHduna-dalnjakom.html

Я катаюсь на ещё более овощном FMX650 (ибо очень хотел воздушку), но мне хватает.
Овощнее мотарды становятся не только из-за меньшего количества кобыл, но и из-за большего веса. Но больший вес добавляет стабильности на трассе.

Не бери В-макс в первый сезон )) С другом в прошлом году взяли первые моты, я бюджетный зр7, а он себе вмакс 1200 с Японии, т.к. до этого несколько раз катался на таком же. Вмакс прёт (вбуст все дела), хотя разгон отошёл на второй план в конце сезона. Он реально тяжёлый, бак родной маленький, и на нём по асфальту комфортно, а хочется уже сгонять в какие-нибудь деревеньки ( где дороги не ахти) и т.п., короче говорит, что надо было турэндурик сразу брать. В конце сезона выставил на продажу, избавиться от него не может (ценник опустил ниже некуда).

абс не критично, оно конечно хорошо, но абс не даст тебе научиться пользоваться тормозами в полную силу — короче палка в двух концах для новичка.
Вообще первый мот лучше брать без абс, чтобы научиться «чувствовать мот», а дальше уже сам решишь надо тебе это или нет.

Даже если взять авто, там абс нужна только бабам и тупым мужикам, которые в любой непонятной ситуации жмут педаль тормоза в пол)

Друже, вариант №2, сейчас на всем известном портале продажи техники есть несколько трансляпов 700 — XL 700, два видел в твой бюджет и с АБС, у меня такойже, но я не навязываю данную модель. Расскажу плюсы и минусы.
Плюсы:
— универсален
— прекрасно стоит на трассе
— крейсер со стеклом нормальным 120-140
— расход приемлем 4.5 л по трассе если тошнить 110 км в час.
— спицы, нормальный выбор резины, можно в говны без ажиотажа лезть
— мягкая подвеска для наших дорог
— шикарное сиденье широкое, удобно для дальняков
— не закидывает грязью и водой ноги в дождь
— АБС
— регулировка задней пружины на жесткость и мягкость

Минусы:
— для меня низковат (мой рост 184)
— довольно тяжеловат на бездоре, но с навыками своими и весом в 67 кг я с ним справляюсь и легко поднимаю в случае падения
— 19ое колесо переднее, хотелось бы как на старом 21ое, чтобы получше лазил в говнах, но в целом хватает
— слабоватая вилка, 41мм — хотелось бы поболее, но лечится установкой прогрессии стоимостью в 10000р.
— низковат клиренс, при наличии (опциональной) центр. подножки с пассажиром весом 80 и более цепляет лежачие полицейские иногда

В целом мотик прикольный, АБС как по мне штука нужная, но не критичная… но это для меня сейчас обладая каким никаким опытом вождения, для новичка АБС как по мне — нужная вещь, поможет сэкономить на здоровье и ремонтах. На бездоре АБС только мешает, на Трансе отключать нельзя, но я сделаю чтобы отключался, ибо на щебенке при торможении он его подумает и тормозной путь увеличивается сильно :)

В заключении хочу сказать, что мотик на шалости как мотард не провоцирует но пульнуть может, в городе нормально вполне, на трассе тоже хорошо, бездор можно тоже но тяжеловато.