1) Большая кубатура это круто) То что первым — неочень) Но это и не литроспорт. Совет: если всетаки купишь, не ставь или убери (если будет) ветровик. Пусть ветер дует прям в лицо) Это лично на меня действует как естественный ограничитель скорости.
2) Я за варриор) Он и HD V-Rod мои фавориты в этом классе.
3) Не знаю)
Если хочется то все равно купишь, и пофиг что тебе тут напишут, сам же знаешь))

Зависит от задач, которые ставятся перед мотоциклом. Всё же эти модели сильно разные — Warrior этакий городской забияка, хорошо рулится, хорошо едет, достаточно юркий и динамичный, ремень снижает неподресорреную массу и чуть «пластичнее» в работе (но требует отслеживания натяжки изредка). VTX — скорее мотоцикл для трасс и дальнобоев, большой, рулится не так весело, кардан. В городе уступит Ямахе, на трассе выиграет.
1. Вполне нормально первым, особенно Warrior, так как он полегче и хорошо рулится и тормоза приличные.
2. Про выбор написал.
3. Ничего прям специфического у Warrior нет, всё стандартно.

1) Рациональность ниже плинтуса даже для 10-го мота.

Рационали́зм — философское направление, признающее разум основой познания и поведения людей

Данный выбор обусловлен явно не разумом ))

2) Обзоров полно в сети, никто ничего нового по факту не скажет. Субъективно я за Втыкс, он брутальней.

3) Как обычно при покупке техники б/у — что бы не развели как лоха на битый-перебитый, вареный-перевареный.

Kawasaki Vulcan VN2000

Рациональность у идеи как уже выше сказал p0nch нулевая :-) Я именно так и поступил — взял сразу MeanStreak и ни о чем не жалею.
Если как ты написал:

стаж и предохранитель в голове присутствуют

будешь каждый сезон открывать в мотоцикле что-то новое.
по поводу выбора между моделями приведенными тобой — какой режим эксплуатации планируется? Город/Трасса — соотношение? На мой взгляд Warrior более подходящий (если так можно сказать) при большем проценте города (плюс см. комментарий MikeDream)

Вариор хорош. Но рама там из алюминиевого сплава… В общем если уронишь (а если примеры, когда, можешь попасть на очень капитальный ремонт, а то и вообще на замену рамы (со всеми плясками). Это единственное но глобальное слабое место у мотоцикла.

Я за Варриор, потому что у меня два года был Варриор.
Отличный мотоцикл, несмотря на то, что он знатно поклевал мне мозг.
И я до сих пор считаю, что это самый красивый мотоцикл в заводском исполнении.

Если остановишь выбор на варриоре старайся выбирать такой, состояние которого близко к заводскому. Как показала практика — вне зависимости от того, в какой стране его тюнинговали — лучше бы его не тюнинговали. Особенно если это касается двигателя и электрики.
Допустимый тюнинг, на который можно закрыть глаза — установка прямого руля, ручек, подножек, широкое колесо без разварки шкива.
Если лазали в двигатель, в выхлопную систему, в электрику — имеет смысл быть предельно аккуратным в выборе. Может повлечь за собой траты на исправление косяков.
Я считаю, что лучше осуществлять траты на самостоятельный тюнинг, чем на исправление всего и вся.

Про вариор ничего не скажу, не было возможности поездить, но вот втыкс 1800й очень понравился в управлении, вес практически не чувствуется на ходу, даже при моих скромных габаритах, послушный мот в рулежке, комфортная посадка

А ты вообще на мотоциклах ездил? В курсе почему в школах на ебриках учатся? Потому что новичок не имеет опыта:
1. Откручивания газа. на 1800 посильнее ручку газа крутанешь и пи… да. Это как на хаче, пару раз моргнул и уже 100 едешь.
2. Поворот, см п.1 + отсутствие навыков руления на тяжелых мотоциклах.
3. Руление в городе. Мотоцикл весит 350 кг. Это много с непривычки. Достаточно небольшого наклона в статичном состоянии и мот завалится, ты его не удержишь. На малых скоростях этот сценарий более чем возможен.

Как ИТОГ, оба этих мота отличные и хороший понт дороже денег. Но это не первые мотоциклы и даже не вторые.

Тоже в свое время выбирал из этих двух. Втыксы были подешевле, но душа больше к Варику лежала. Как же я рад, что не пошел на компромисс и купил Варика. Он красивее )) легче, лучше рулится, лучше тормозит. Только в дальняк Втыкс пожалуй поудобнее будет из-за того что на Варике не откинуться на спинку, посадка чуть с наклоном. Но 300 км это не дальняк.

Продаю свой ;)

Варриор бери, нормально.

1. Сомнительная, оба не туреры-бери то что нравится.Если нравится.
2. VTX по современным меркам корова давно снятая с производства и с кучей врождённых болячек.Варя имеет хорошие тормоза и подвеску, обеспечивающую лучшее управление.
3.VTX-подшипники рулевой и задних амортиков(в некоторых вариантах), раму на отсутствие сварки в районе рулевой колонки.Варриор-на моноамортизатор.
VTX более классичен, Варриор более современен, мопеды разные, сравнивать их большого смысла не вижу.Если уж брать Втыкс то лучше 1300.

Мотоциклы замечательные

Но такая дурь на первый сезон это перебор.

Если ещё актуально. Владел Вариором 4 года из минусов — вибрации, при скорости за 120 после 100 км пробега ощущение, что бензопилой работал, аж пальцы болят. На VTX ездил сезон — косяков не было, но варик, мне кажется крутился бодрее. Ещё катал три года на Каве Мин стрик, как уже говорилось рулится отлично, вибрации не в сравнении с Вариором. А вообще надо посидеть, а лучше прокатиться на каждом, чтобы понимать на чем комфортно. В качестве первого мота, можно (не нужно будет думать о замене, потому что «мало», разве что класс захочешь другой), но я бы посоветовал сразу на какой то трек поехать. Там будет проще разобраться с возможностями мота. Всякие восьмерочки, резкие торможения, перед зад, чтобы потом в городе или на трассе небыло сюрпризов. Я такое с каждым новым проделывал. Удачи на дорогах