Я стараюсь заезжать либо под как можно более прямым углом (это если машин мало и обстановка позволяет заложить такой вираж), либо медленно (иногда с аварийкой) заезжаю под острым углом. Само собой очень медленно, чтобы удержать, если что.

так же как трамвайные пути, стараться сделать угол между колесом и линией среза как можно более похожим на 90 градусов

О, это интересный момент :)
Я даже не представляю, что в такие моменты водители обо мне думают :)
Съезжать просто — берешь и съезжаешь.
А вот заезжать очень аккуратно, если это на скорости и он вдоль, то, либо еду до конца, либо, если прям вот всё-таки нужно заехать, то чуть ли не останавливаюсь в такие моменты :) Естественно мониторю ситуацию. Иногда лучше сделать небольшой крюк, чем разложиться на дороге :)

Таки либо тормозить, либо ехать до следующего поворота или разворота. На скорости я бы не рискнул.

Сейчас в Мск это много где актуально. В конкретном кейсе: провафлил перестроение — едь дальше до разворота. Я всегда перед перестроением со срезанного асфальта на нормальный снижаю скорость до 20 км/ч и в полосе поворачиваю почти на 90 градусов. Пусть я лучше со стороны буду выглядеть беременной черепахой, чем красиво упаду.

При съезде главное тормоза не трогать. Я еще и газку поддаю. Въезжать с минимальной скоростью, под максимально прямым углом.

Есть еще хитрость: если есть компенсационный шов (как на эстакадах трешки), можно в месте стыка шва и среза асфальта с ходу заскочить, не притормаживая.

Насчет 90 градусов и помедленнее — все верно. А у нас новая мода — половина пригородов в ожидании ремонта продольной гребенкой исфрезерована, тоже та еще шняга, пытается увести в сторону, не советую по такой быстрее 60 км идти.

на дорожниках не попадал. На эндуро и тур энддуро мне реально повфиг. Просто еду свои 90-100км/ч, байк при этом немного извивается подомной. Если извивается сильнее обычного или там стало страшно чего-то — привстать на подножках. Или вообще встать в стойку и пилить дальше. Доводилось и въезжать и съезжать с ровного асфальта на срезанный. Просто расслабить руки и привстать.
Но ясное дело перепад на въезд должен быть небольшой, если с виду олее 5см, надо тормозить и сильно приближать угол к прямому. Но обычно слой срезки 3см…

Соглашусь с большинством, лучше аккуратно заехать почти под 90 градусов на малой скорости и выглядеть неуклюжим, чем разложиться, а то и еще чего хуже…
Да и большинство автомобилистов тоже стараются аккуратнее, я даже предполагаю и почти уверен, что они понимают по какой причине мотоциклист так себя ведет в данной ситуации, только епанатики сигналят и т.д

на турэндуро даю крюка от среза, затем под более тупым углом к срезу, получается градусов 45 (на 90 сложновато в потоке все же). Мот может начать вобблить, здесь главное руль почти отпустить, и он успокоится сам.

Вопрос не корректный! Если ты заскакиваешь на границу срезанного и целого покрытия, то в зависимости от разницы высот есть угроза падения мота.Если ты ездишь по срезанному асфальту-то просто слегка «воблирует жопа». Причем чем больше скорость, тем менее ощущается. Езжу по «срезанной везде» Самаре и никаких проблем. Это мои личные наблюдения.

Угол потупее, перед самым перестроением газу поддать.
Но это все зависит от высоты «бордюра», иногда лучше не рыпаться и проехать, а после развернуться чем разложиться.

когда была уставшая резина знатно колбасило на срезанном асвальте. как поставил новый туранс вообще перестал замечать срезанный асфальт.