Глупый вопрос. Конечно ты прав. Не важно какой опыт и на чем. Главное, что он есть. Хотя можно с нуля купить бусу и все будет хорошо. Вопрос в голове и умении ею пользоваться.

Модно встречный вопрос — а почему самому не думать и не принимать решения? На кой кого-то слушатт? Тем более когда говорят очевидную ересь. Никогда этого не смогу понять.

А по мне все как-раз верно. Часто под вождением советских мотоциклов понимаются «фантастические прохваты» до соседней деревни аж в 40-100км.
-И что такое 10 лет стажа на советском мотоцикле?
-Сколько тысяч км позади?
-Сколько усвоенных уроков на своих ошибках при торможении\рулении\плохих погодных условиях?
-Как этот опыт поможет тебе совладать с мотоциклом, чей вес меньше веса ПС, а мощность приближается к 200л.с?

По мне-практически никак. Знаю людей, которые с советского мотопрома садились на CB500 и им сибиха казалось ракетой с бездонным по мощности двигателем. А в ней, на минуточку, всего ~58лс. На ебрике еще меньше, но на ебрике и в дальняки гоняют и на джимхану, учатся мот правильно закладывать и тормозить только задним на песке.

Про голову верно. 0 опыта до мотошколы, 600 кубиков и голова на плечах. Я, конечно, совсем еще не гуру, но это не помешало мне уже на второй год скататься на дальняк в Мурманск. Так что, автор, просто надо быть аккуратнее.

тут скорее вопрос не на чем, а где. Если ты на ижах ездил в городском траффике, то это вполне опыт, да еще и какой, а если по проселку в деревнях, то фигня это, а не опыт

Я думаю, что тут просто разница между YBR и ИЖом в подходе к мотоциклизму вообще. Т.е часто бывает, что ИЖ, Восход, Минск это мотоциклы, доставшиеся от дедушки, бабушки, и он стоит в деревне, и можно ездить на нем без прав, шлемов, подшофе, а когда человек покупает ёбрик, он сознательно решил связать свою жизнь с мотоциклизмом и его начинают интересовать вопросы экипа, вождения, прав итд, т.е более системный подход. Конечно это все условно, но думаю в головах как-то так у людей складывается
Для справки: Я начинал с Риги, Минска, Ижа. Я помню что никогда не пользовался передним тормозом, в деревне говорили, что через руль полетишь, никто мне не говорил, что нужно бак зажимать ногами, а верхняя часть тела должна быть расслаблена, контрруление, не не слышал, ездил я без прав, выпивка до/после и даже во время считалась нормой
В уже зрелом возрасте я пошел в мотошколу, где объяснили некоторые нюансы, изменился подход к безопасности. И проездив много лет на мототехнике, я все равно имел некоторые трудности при выполнении элементов экзамена на современном мотоцикле.

Рафинированный йобырь против исчадьев ада времен советской империи? Ха, даже не смешно! :) Это как с жигулями-классикой. Кто на них научился ездить, тот без проблем сядет на любую машину. А еще и починит, есичо. ;)

В чем я неправ?)

Ты прав во всем.
Три фактора, которые необходимы для управления «большим» мотом.
— принципы управления знаешь?
— дорожную обстановку читаешь?
— с головой дружишь? Значит все будет ОК.
Не выполнишь хотя бы 1 из 3 правил, можешь убиться.

Я села на 800-кубовый нейкед, не буса конечно, но для моих габаритов и он слоняра. Потошнила неделю-две и влилась.

Если человек имеет импульсивные реакции или побуждения- опасен любой мот.
Если человек регулярно ездит невнимательным\подторможенным\невыспанным- — опасен любой мот
Если человек использует Газ как ВКЛ\ВЫКЛ-…
Если человек думает, что на мото можно ездить как на авто, ничему не учась, а 4фан на выходные-…

Простые примеры-
мелкая женщина путешествует на груженой хаябусе по Азии\кавказу.
Парниша сел на «ЭтоНихераНеМотоцикл» cb400 и тут же…
Мужик купил себе вторую Бусу(2gen), отдал жене свою первую и они колесят по странам на двух.

Далее: если откинуть действительно «ЭтоНихераНеМотоцикл» типа YBR\зонгшен и прочее железо 100кг 1цил\4такт- то большинство мотоциклетов весят в одном диапазоне 160-190 и в режиме газ на 1\3 и мягкое торможение — они близки. и литр может быть послушным и мягким если человек не использует газ как кнопку взлета ВЕЗДЕ и ВСЕГДА. по принципу, что в 90% прокатит.

Проблемы и опасность в головах, не в мотоциклетах.

Более того, отсутствие запаса мощности не менее опасно в городе чем буйный нрав мотора.
Просто буйный нрав можно всегда испытывать, а вот мощность может пригодится всего однажды, но крайне обязательно. Например когда ты проезжаешь светофор и видишь оленя летящего сбоку.
400ка на полный газ, да еще на 3\4 передаче просто натужно издаст звук пожирания бензина.
А 750ка ПРЫГНЕТ вперед. А литр еще и с буксом).

Слабый мотоцикл позволяет дольше находиться в иллюзии, что ты имеешь достаточный навык вождения мото. типа езжу на sv400\хорнет600 3 сезона и многое умею.
Ничего не советую.
Но. Если ты САМ знаешь, что не дурак и свои действия взвешиваешь обычно(я не ведал что творил), то бери тот обьем который считаешь нужным. Который ты знаешь, что будешь разумно использовать и осваивать. И который будет радовать, а не быть компромисом за малый опыт.

Мое мнение-что дорожные и спорты 400\600 — это мало мощности и много недостатков.
дорожник600 — просто не в кайф и слаб на трассе.
Спорт600- снаряд для гонок в классе 600ссм.ВСЕ.
Слабо-применим в городе из-за слабых низов. Ездить можно по городу, но зачем?
из-за гонки за мощностью- очень «верховой» и постоянно ездить на 8000+ — лично мне -не в кайф. Хочется иметь и тягу с 3-4 и верхи. А это олдскулл 750 и все литры.
Например 750ый старый джиксер имеет уже на 4000об пиковый момент нового 600ссм джиксера.
А хаябуса точно также доминирует моментом литры.
400ки же хорошо подходят людям которые боятся мотоцикл, спокойным девушкам и дрыщам.

Если ты вчера ездил по Москве на Восходе, а сегодня хочешь купить литр — покупай конечно. Но если ты ездил на Восходе 20 лет назад в деревне и хочешь взять литр чтобы гонять по Кутузовскому, то подумай ещё раз. Так говорят именно потому, что на Ижах и Восходах люди ездили очень давно, когда был совсем другой трафик и другие риски.

В Брянске есть парень, он на юпитере с коляской делает пробеги в сезон под 20к… ему тоже теперь с ебра начинать?))) Богу ёбриков надо больше ёбриков))) иначе для меня загадка почему многим надо начинать свою «иномарочную мотожизнь» с них))

Блин, я одного не понимаю: как раньше (до эпохи интернета) люди то жили? Как ездили, знакомились, общались?
Я к тому, что, Алексей, живи своей весёлой и неповторимой жизнью! Не надо оглядываться на чужие ошибки и промашки. Да, есть полезный опыт, но жить надо в дружбе с головой и хоть какой то логикой.
Забудь уже про русский интернет.
Люди часто отвечают, не дочитав вопрос до конца, либо не знаю всех нюансов, но настойчиво и упорно советуют.
Живи в своё удовольствие, катай на тех мотоциклах, которые нравятся и можешь купить. Жизнь то одна! ;)

Я когда прокатилась на ебрике, то не очень то ощутила разницу с тем же минском. Столько лет вождения у Вас — это довольно богатый опыт, не вижу проблем со сменой мота

Просто когда человек говорит, что ездил на совкоцикле, то в большинстве случаев имеется ввиду, что он подростком в деревне за пивом на нем гонял в ларек и девок вдоль речки катал, а не водил мотоцикл на постоянной основе в городе например.

Пересесть с Явы или Ижа на среднекубатурного японца на самом деле очень легко, я это сделал без каких либо проблем. Вот обратно — трудно. ОЧЕНЬ трудно. Практически невозможно))))))

Мощность? Качество дорожного покрытия?.. При общем понимании принципов движения на двухколесном транспортном средстве, на мой взгляд, это не имеет решающего значения в выборе мотоцикла. Я рос в провинциальном городе: в 8-11 лет самопальные риги, в 12-15 лет Карпаты, дельты, некромотоциклы и мотороллеры, в 18-20 Урал одиночка… Потом долгий перерыв. Гораздо позже, уже в Москве, прислушавшись к советам бывалых, я взял 400ку… И её мне едва хватило до конца сезона. Потом полсезона 600(на литр не хватало), потом в том же сезоне 900, а на следующий я взял литр и понял, что вот он, мопед моей мечты. Оказалось, что опыта езды по дорогам мне хватало(в детстве попадали в такие передряги — кино можно снимать!), не хватало смелости и финансов купить большой мотоцикл. Наверное, здесь ещё индивидуальные способности играют роль, но езда на советской технике — всё равно опыт… Как-то в Москву приехал отец (не сидел за рулём мотоцикла лет 20 точно), сел на мой Хорнет900, легко проехался на нём и говорит: «отличный мотоцикл!»

Не важно на чём, важно сколько, как и где.
10 лет на совкоциклах — это серьёзный опыт. Если по дорогам общего пользования и дальше 10 км от дома.
Просто большинство людей, говорящих о том, что у них есть опыт вождения Яв и Ижей имеют ввиду покатушки на даче по СНТ и полям или у бабушки в деревне, до соседней сельской дискотеки.
Это не опыт вождения. Это опыт покатушек.
Точно также можно владеть и ёбриком, катаясь, например по территории ГСК. А можно на нём же, и здешние авторы тому доказательство, гонять в дальняки и даже в Европу — это опыт.

Если ты ездил на них по городу достаточно много и нормальным большим трассам, то это опыт.
Если это в основном езда по деревне, то это опыт управления, но не езды в потоке. А езда в потоке более важный опыт, который дольше и труднее получается, т.к. его отсутствие убивает.
Если ты взрослый и адекватный, то с мотоциклом сил до 80 эдак ты управишься даже если он будет первым. Но ты можешь на нем разогнаться слишком сильно, еще не успев получить знание (из-за обилия езды на авто), что на мото тебя никто не видит и едут, как будто тебя нет. Так что если сильно не разгоняться, принципиальности нет в вопросе, на мой взгляд в твоем случае.

На вопрос про опыт возникает встречный вопрос — чем так пугает литр+?
Что мешает ездить на литре спокойно?

Ну а опыт на совкоциклах я считаю полезным, т.к. проехать один и тот же маршрут по городу на Урале и на R1 потребует от пилота немного разных, но полезных навыков.