1) Перекресток, начинает обгонять справа? чем думал байкер? :D
Просто не езди правее правого и не лезь в каждую дырку))
2) Ехал слишком быстро, да и уникальный случай увидеть машину поперек дороги в таком месте :)
Но я отъездил только один сезон, у меня были похожие моменты, можешь ТУТ посмотреть)) А вообще езди спокойно, не уверен -не лезь и т.д.

Первое — не ездить правее правого, тем более перед перекрёстками и своротками на придомовую территорию.
Второе: в движущемся потоке не ездить более, чем на 20 км/ч быстрее потока. В стоячем — тем более, 20 км/ч достаточно.

Ну, на мой взгляд, на первом — не лезть проезжать _именно_ в тот момент, когда движущаяся машина поравнялась с припаркованным грузовиком.
Не то чтобы это непременно помогло, но вообще, лезть непосредственно тогда, когда они поравнялись, туда, где даже уворачиваться некуда — так себе идея, учитывая, что и до, и после все свободно.

На втором… сложнее. Разве что ехать медленнее, еще медленнее, когда сбоку большие машины, из-за которых ничего не видно. Тогда можно успеть затормозить.

Во втором бодренько он ехал, пока сальто не сделал.
После того, как мне в междурядье поперёк машина выехала (обрулил буквально на грани, я почувствовал, как бампер упёрся мне в ботинок) и один раз пешеход вышел в междуряье посреди шестиполосной дороги (я уже был готов и не гнал), я в стоячем междурядье, да и вообще в междурядье не спешу. Еду с пешеходной скоростью, притормаживаю, если не уверен, если чего-то не вижу. И доезжаешь без нервов и не тормозишь в пол.

Причина большинства ДТП это неверно выбранная скорость на данном участке дороги.
1. Не надо было обгонять справа.
2. Зона видимости беспрепятственного проезда должна соответствовать длине тормозного пути, в данном случае этого не было.

очень круто, что автор смотрит видосы с дтп и анализирует.
сам так последние лет 5 смотрю)
научился многое предугадывать.
на первом видосе нужно было сообщить водителю авто о себе- я бы некоторое время побыл бы за авто, а потом на обгон.
ну на втором неждачик, но автор быстрее 30кмч ехал.

1. Если уж лезешь справа на опережении, то делай это быстро. Хотя на ебрике это будет проблематично
2. В междурядьи в каждом просвете, в который влезает машина, есть опасность, туда может кто то захотеть резко перестроиться, это надо учитывать

Что ты хотел от людей услышать? Как ездить? Ты хотел получить инструкцию по безопасности вождения мотоцикла? Нереально.Оценку ситуации? Соблюдай скоростной режим.Все приходит со временем.Нет у нас правил-есть Нахаловка! Мы более аккуратные, потому что на двух колесах! (хотя встречаются забывшие про это)

В реальности такие вещи избегаются накатом и интуицией. Если вы посмотрите на ютубе гонщицкие видосы — они в подавляющем большинстве идут по одним и тем же маршрутам. Когда вы знаете маршрут, вам не надо видеть за припаркованными газелями съезд на прилегающую территорию, который является потенциальной угрозой, вы просто знаете, что он там есть и интуитивно выбираете другой участок для опережения. Когда трасса незнакомая никакими средствами кроме соответствия вашей реакции, моторики и состояния техники просматриваемости тормозного пути вашего мота это не решается. То есть если по каким то причинам вам нужна особенно надежная езда и рулетку вы не любите то «вижу-еду» и все под это правило подстраивается, скорость движения в основном.

1) надо думать перед тем как справа обгонять на перекрестке.
2) Варианта предотвратить 2. 1 — смотреть на дистанцию между авто и ждать подвоха (но тут была очень мелкая, так что это тут не применимо)/ 2 — не ездить в междурядье. Ибо он мог вылезти и за 1-2 машины до, тут вообще рандом. И такие случаи очень маловероятны.

Оба дтп никак не предотвратить поскольку в подобном стечении обстоятельств они равнозначны «падению рояля на прохожего».
Но оба случая очень распространенны на наших дорогах. Причины две:
1) Мотоциклистов мало на дорогах и наши водители тупо не привыкли к ним. Например в азиатских странах мотоциклистов\мопедистов в разы больше водителей авто и они автоматом смотрят в зеркала при любых перестроениях.
2) Слабое знание водителей пдд, касательно мотоциклов. Отсюда уверенность водителя в первом видео что он прав.

Думаю для начала, при езде, нужно придерживаться принципа — «вокруг тебя за рулем атомобилей слепые идиоты, хотящие тебя убить». А там и дорожную ситуацию начнешь читать и предугадывать со временем.

1. Ставить выжигающий глаза 50 ваттный линзованый (с хорошей, широкой линзой) ксенон и до тёмного времени суток ездить с включенным дальним светом.
2. У меня в начале 2016 сезона было 2 таких ДТП — суть в том что водители не всегда смотрят вправо, так как почти всегда там поток движется с меньшей скоростью, тем более в узких местах дороги где авто не может физически проехать. Отсюда вывод — ездить всегда с дальним и по возможности не обганять по правой стороне — следуя этим правилам — сезон завершил без ДТП.

Первый вариант — одна из вариаций правее правого… Стоящую справа машину авто проехал довольно близко… В его голове (не глядя в зеркала) — там неоткуда было появиться машине… Он привык мыслить размера машины (как и абсолютное большинство)… Он не ждал там кого-то… Припаркованная машина «отсекла» бы там кого угодно… Значит там никого нет… Мот он не учел, в зеркала не смотрел…

Второй вариант — при выбранном темпе езды — никак. Да, можно ездить 10 кмч в междурядье — личный выбор каждого… Но тогда нужно посматривать в зеркала, дабы пропускать догнавшие тебя моты, ибо 90% народу едут ощутимо быстрее…

Ну что я могу сказать после своих трёх сезонов?
1) Учись ездить «в зеркалах» машины. То есть езди не только там, где ты можешь проехать, но там, где тебя могут увидеть. Идеально — визуальный контакт с водителем «коробки», чтобы ты видел, что он тебя видит. Посмотреть где мёртвые зоны и всячески избегать задерживаться в них хоть на сколько нибудь продолжительное время. Ну и помни главное правило лётчика-истребителя — «все хотят тебя сбить». Умеренное использование прямотоков для привлечения внимания к своей скромной персоне — также в помощь!
2) В междурядье боюсь не только машин, выезжающих поперек, но и открывающихся дверей, шныряющих пешеходов, перестраивающихся без поворотников. Отсюда мораль — палец или два уже на переднем тормозе. Скорость регулируется не правой рукой, а головой. Если голова понимает, что ехать безопасно — едешь, если допускается хоть возможность какого-то форсмажора — переход на скорость пешехода или еще медленнее.
Если почитать советы предыдущего оратора, то еще можно «прицепиться» к мотобрату в междурядье на безопасном расстоянии. Разглядев первый мотоцикл, водитель «коробки» по идее должен подумать «это всё или не всё?»
Удачи на дорогах!

(2) Тут bikepost.ru/blog/moto_crash/63735/Ostorozhnee-v-mezhdurjade.html обсуждали на БП.

1- Не ехать правее правого, самоподставу себе сделал.

2- Такое западло тяжело увидеть, разве что мне было бы видно с моего высокого мота =)

Читай книжку Дэвид Л. Хафф «Дорожная стратегия» там как раз про то как избегать дтп на мотоцикле.

Не увлекайся просмотрами. Правила просты и основных всего три:
1) Не едь правее правого
2) Не обгоняй/опережай на/перед перекрёстками или в зонах перестроений.
3) не лезь в слепые зоны соседей по потоку.

Понимание всего остального придёт в процессе.
Я сейчас не говорю о таких житейских и универсальных принципах, как «не уверен — не обгоняй», «не уверен — не газуй», «не езди быстрее, чем твой мозг успевает оценить обстановку», «держи дистанцию» и т.д. — это должно быть в подкорке любого, кто выезжает на ДОП неважно на чём.

для водителей авто, не существует других ТС на дороге. ожидать что кто-то будет справа для него тяжело. мораль — правее правого зло. плюс водила не включил поворотник, плюс водила не ехал в правой линии. в итоге мото накосячил тем что начал обходить авто справа, а водитель авто просто не очень. сшлись два одиночестве на дороге. хорошо ещё без особых последствий, а то мог вполне и в столб улететь или на тачку какую.

вторая ситуация — в общем никак. посадку повыше, скорость поменьше, два пальца на тормоз и ожидать подобную ситуацию. и ждать что из каждой дырки выскочит тачила.

1 видос — Запомни видео. Как только оказываешься в похожей ситуации (машине есть куда уходить после препятствия) стараешься не находиться сбоку от машины.
2 видос — а никак. Это почти как мониторить падающий светофор. Возможно, на минимальной скорости все обошлось бы, но не факт.

Авто-безопасность делит все возможные последствия на две категории:
1) есть дтп — плохо (мы попали на бабло и нервотрепку);
2) нет дтп — хорошо.

Мото-безопасность — это не две, а четыре категории последствий:
1) труп либо инвалид — недопустимо;
2) травма (восстановимая) — плохо;
3) дтп без пострадавших — хорошо;
4) нет дтп — тоже хорошо.

С точки зрения мото-безопасности, оба райдера сделали все правильно: выбрали ровно такой скоростной режим, который позволил им сохранить жизнь и здоровье.

Хотите выжить на мотоцикле? Не надо тратить свои мозговые усилия на анализ дтп без пострадавших. Это пустая трата времени.

Анализируйте только дтп с трупами — тогда мозг начнет думать над действительно важными вещами.

1) Не висеть в мёртвой зоне и не обгонять справа на перекрестках.
2) Тормозить же!