Yamaha mt-03 отказался нормально работать,ben i need help / Q&A / БайкПост

нужен Yamaha FI Diagnostic tool

6 октября 2016 в 0:26

он поможет только если проблема по электрической части, да и то не сильно.

marat_463

5 октября 2016 в 23:49

посмотри воздушный фильтр,

6 октября 2016 в 0:03

воздушный смотрел. пробовал даже без него. та же история

Zeit

6 октября 2016 в 0:25

вспомни что изменилось с последнего удачного выезда… датчики — крайне маловероятно, чек-энджин не горит? Нечему там ломаться, у меня такой же двиг. Похоже беда началась после смены бензина. Глянуть распыл форсунки.

Zeit

6 октября 2016 в 0:06

прикрыть воздухан — эффект будет такой как в описании проблемы… так что да — проверь в/фильтр, ты о нём что-то не отписался… ничего в этом моте ломаться не должно, потроха у него надёжные

6 октября 2016 в 0:25

если форсунка не распыляет нормально, то так и будет. неустойчивые холостые, залитая свеча. может не держать ХХ если неадекватно работает клапан холостого хода, но тогда в других режимах будет относительно нормально работать. но и в самом деле — может тряпка в воздухане какая или опять та резинка на бензонасосе.

Bandit_VG

6 октября 2016 в 8:25

У меня есть лодочный мотор Ямаха 20 4-х тактный… Вот с ним в прошлом сезоне была такая же байда) Что только не делал — не фига. Разбирали карб, меняли свечи, но один х… ничего не помогало. Но тут я заглянул в бак — там была трубка, которая сосет топливо, а в этой трубке оказалась расчлененная муха, блин! как попала туда не понятно… Прочистил, завел мотор — и все ок.!!! Я, фиг знаю, т.к. технически не подкован, но осмотри бак и трубки!

6 октября 2016 в 9:22

Воздушный фильтр смотел, заводился без него- эффекта ноль. Снял полностью бак, слил весь бенз, вытащил насос, никаких видимых косяков не обнаружил. Снял топливную рампу с форсункой там тоже все ок, никокого налета на форсунке нет( распыл не проверил)…
А не может быть из за того, что насос не выдает нужного давления??

6 октября 2016 в 11:56

снаружи у форсунки и не видно ничего почти, этож электроклапан, по сути. если давления нет — не будет и распыла нормального тоже. ещё форсунка может просто течь.

6 октября 2016 в 20:21

завтра попробую протестировать форсунку, просто вытащу, вставлю в прозрачную емкость и покручу. Распыл должен быть виден, на сколько я понимаю)

6 октября 2016 в 22:09

можно без ёмкости — там немного прыскает. должно быть облачко отчётливое, без струй и капель. если плохо прыскает — либо давления нет, либо форсунка того.

7 октября 2016 в 20:28

Проверил сегодня распыл форсунки… Визуально распрыскивает хорошо, равномерное облако. Пока снимал форсунку, потерял прокладку, резиновое кольцо которое уплотняет ее((

15 октября 2016 в 0:35

дак чего там — есть прояснения какие?

15 октября 2016 в 1:51

Сейчас ситуация такая — проверил форсунку, воздушный фильтр, поменял бензин, заменил свечу, отключал акум на сутки, бенз фильтр смотрел, все в норме… но заметил одну закономерность, когда поставил новую свечу, начинает работать нормально какое то время, но если прокатиться, то опять проблема возвращается… получается, что свежая свеча какое то время работает, но перелив потом ее коптит, значит все таки переливается топливо… но почему и куда смотреть не понимаю (

15 октября 2016 в 14:29

ECU определяет качество смеси по нескольким параметрам — датчик температуры воздуха на впуске, температура двигателя, давление. один из этих датчиков может работать некорректно — мозги думают, например, что мотор холодный. при отключении датчика температуры воздуха на впуске у многих Ямах мозги ставят аварийное значение температуры -35С. мопед начинает богатить. но при этом будет гореть чек.

15 октября 2016 в 14:32

если я правильно помню — клапан холостого хода на этом моторе работает от температуры ОЖ напрямую, т.е. трубки с антифризом к дросселю подходят. я не скажу как это влияет, но я бы проверил — греются ли они, и есть ли вообще антифриз в радиаторе

15 октября 2016 в 14:45

Спасибо Busse, про радиатор совсем не подумал, проверю.

15 октября 2016 в 14:56

не думаю что это как-то прям сильно влияет, всё же. клапан ХХ только регулирует обороты по мере прогрева, перекрывая байпасный канал.

6 октября 2016 в 9:32

В общем, дружище, мой тебе добрый совет: Так как сезон уже заканчивается, срочняком бери эвакуатор и вези мот в сервис. К сожалению в профиле пользователя у тебя не написано откуда ты, но не это главное. Копаться с мотом самому следует при наличии технических навыков обслуживания, если не хватает времени, этих же навыков и прочее прочее, поезжай в сервис, желательно хороший по отзывам тех кто там был.

Успеха в лечении верного стального коня!

6 октября 2016 в 10:21

В сервис записался, только на след неделе. Так что есть время поковыряться самому. А так спасибо за совет конечно )

6 октября 2016 в 10:48

Ну, если есть желание ковыряться самому, тогда нужно следующее:
Исходя из того, что у у тебя мот начинает работать только при открытии ручки газа, следовательно смесь богатая и воспламеняется тяжело. Вопрос с подсосом воздуха отпадает (для профилактики можно проверить весь впускной тракт на предмет ослабших креплений, хомутов и прочего). Следующим пунктом, как уже советовали ранее идет осмотр воздушного фильтра на предмет засорения, можно продуть сжатым воздухом снаружи во внутрь. Далее, говоришь, что у тебя свеча черная даже после замены на новую, богатая смесь конечно же имеет место быть, но нужно внимательнее взглянуть на нагар, если он сухой черный — однозначно богатая смесь, если жирный — горит масло. Несмотря на неустойчивые обороты двигателя, рекомендовал бы прогреть до рабочей температуры и померить компрессию, сверившись с мануалом (просьба не путать со степенью сжатия). Если после нескольких замеров компрессия будет в пределах нормы с учетом пробега и износа ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) проделай несложную процедуру, набери в шприц масла моторного, около 20мл и вылей в свечное отверстие на днище поршня. После чего померь компрессию еще раз. Если изначально она была низкая, но после того, как залил масла в цилиндр поднялась, следовательно могли залечь кольца в канавках поршня или же хуже — значительный износ ЦПГ.
После этого, рекомендую снять впускной коллектор с дроссельным узлом для визуального осмотра состояния дроссельной заслонки и места ее прилегания.
После можно приступать к проверке работы топливной системы. Осмотри состояние фильтров очистки топлива (у меня их два, у тебя может быть один). Если есть подозрение, что засорен нужно менять, если выглядит нормально, пока оставь. После этого нужно померить производительность топливного насоса. Подключи манометр к магистрали высокого давления после топливного насоса, давление по идее должно быть в районе 3 кгс/кв.см может больше. Если это условие выполняется, следовательно состояние топливной системы до топливной рампы в пределах нормы. Дальше следует посмотреть на работу форсунки (в идеале конечно же на стенде) проверить ее производительность на различных режимах работы двигателя, нет ли подвисаний игры, засоренности топливного канала и прочее.
Теоретически на этом этапе может всплыть «виновник торжества» неустойчивой работы двигателя. Если же нет, стоит задуматься о гораздо более углубленной диагностики ДВС.

6 октября 2016 в 10:52

Извиняюсь за многобуквенность и не везде соблюденную грамматику Великого и Могучего, но искренне надеюсь, что проблема отыщется и коняшка будет бегать дальше и радовать тебя.

wd-33

6 октября 2016 в 10:59

я всё не чиал, только начало. НО
если есть подсосы то тоже работать будет только на бОльших дросселях, а на Х и околонулевых будет пердеть.

6 октября 2016 в 11:04

Согласен, однако диагностику нужно начинать и проводить от простого к сложному и уж потом к маловероятному и невозможному совсем :)

wd-33

6 октября 2016 в 12:02

но тут кто что считает более вероятным

6 октября 2016 в 20:14

Спасибо за развернутый ответ, завтра буду ковыряться… надеюсь ничего серьзёзного

6 октября 2016 в 20:16

кстати забыл написать, когда ехал в гараж, порядка 15км, на высоких оборотах тяга обычная но звук при этом все равно другой. Т.е с полностью открученной ручкой передвигаться можно ))

здесь был ататат

SStaSS

6 октября 2016 в 17:52

Сколько дроссельных заслонок на мотоцикле (в смысле на один диффузор)?
Не знаю, как на МТ, а на хорнетах инжекторных в топливном насосе запаян фильтр тонкой очистки (снаружи его не видно) Всего фильтра два: первичной очиски => насос => тонкой очистки => рампа. Так вот, этот фильтр тонкой очистки очень часто забивается и из-за этого мотоцикл начинает сбоить (херовая тяга, глохнет).
Можно (и даже нужно) еще давление в топливной рампе проверить.

6 октября 2016 в 20:19

Топливный фильтр, на сколько я знаю, там один. Он находится прям на топливном насосе, и он не снимается. С бака идёт топливная магистраль (шланг) в топливную рампу, в которой стоит 1 форсунка.

Sereja

7 октября 2016 в 1:28

диагностику включал, коды ошибок смотрел?

7 октября 2016 в 10:22

На этой модели нет самодиагностики, как выше написал vasilio, нуженна yamaha diagnostic tool, которой конечно у меня нет)

7 октября 2016 в 20:32

я много лет назад новую покупал. ценники начинались от 100$ на ебее. но она реально нужна только для активации разных систем при диагностике (топливный насос включить, форсункой пощёлкать, TPS настроить и т.д.), да для настройки CO. активные ошибки можно вычислить по морганию чека. древняя ямаховская диагностика не мониторит ничего, кроме состояния электрических цепей.

29 октября 2016 в 23:57

На той недели позвонили с сервиса, сказали что проблема в датчике положения дроссельной заслонки. Вроде починили, но не проверить, снег выпал ))
Если будет ещё возможность то протестирую, о результате отпишусь… Всем спасибо за помощь!

30 октября 2016 в 1:33

но при этом должен чек моргать же.

31 октября 2016 в 18:35

Этот датчик, работает, но выдает другое сопротивление, если сверять с мануалом… сказали провода на фишке зеленые тоже были, окислились… Пришлось уже забрать мот с сервиса, а то снег уже выпал, потом вообще не увести будет… пока ехал до гаража прокатился чутка, мот едет лучше конечно чем до этого, но все равно что то не так… постреливает выхлоп, видать все таки переливает топливо, сказали в сервисе что нужно настроить датчик положения дрос заслонки… но это уже на след сезон походу )

2 ноября 2016 в 4:42