Я сталкивался с тем, что уже в новых подшипниках сазки с гулькин йух и она странной консистенции, но это было в дешманских китайских подшах ноунейм, пару раз вскрывал койо, ради интереса, там все хорошо со смазкой.

Я хочу сказать, что номенклатура изделий у «нормальных производителей подшипников» © широкая и предусмотреть какой конкретно подшипник в каком узле будет использоваться они не могут в большинстве случаев (исключения в виде специфичных подшипников есть).
А в зависимости от узла (подшипник генератора, ступичный подшипник мотоцикла) применяется разная смазка, и угадать куда его применят, «нормальный производитель подшипника» © не может и закладывает обычную смазку широкого профиля. Что в случае использования подшипника в ступице (ударные нагрузки, воздействие влаги, невысокие скорости вращения) приводит к сокращенному интервалу эксплуатации.
Обычная фраза — те подшипники что шли с завода прошли 60тыщ, поставил новые KOYO не прошли и 15тыщ. Часто говорит о том, что завод заказывает подшипники под установку в ступицы со ступичной смазкой, а новые KOYO были с обычным «литолом».

у нормальных заложено нормально) и рассчитана смазка там на те обороты и нагрузку на которые рассчитан сам подшипник. и чем это ступичная смазка может помочь в радиальном подшипнике?
ну можно класс подшипника поставить по точное например поставить 5 класса или 4. товарищи из немеции и Японии делают хорошее качество но выбирая между ними выбрал бы японский. за не имением под рукой японских на моем моте немецкие.

литол подойдет для этого? вообще приятно, когда снимая колесо — не приходится долбить по оси киянкой, а спокойно пальчиками вынимаешь.

Частая замена — это, конечно, хорошая профилактика, но у тебя уже «диагноз». Вопрос только в том, что же так быстро убивает подшипники?