Противоречивые чувства вызывает этот мотоцикл: (уж никак не тянет на мотоцикл мечты)
Внедорожная резина говорит о внедорожном предназначении, а воздушный фильтр ничем не прикрыт и будет забрасываться при езде,
мотоцикл ближе всего по стилистике к скремблеру, но выхлоп не задран, как подобает скремблеру

Что ж вас как прорвало? Весна наверное!
Каферейс из китайца, урала, явы. Делайте сразу уже из минсков и восходов :) Чтоб и 100 км/ч не мог разогнаться!

8500$ за только коляску от урала, не хиленько так.
Вот что значит отсутствие вторичного рынка колясок!

Нормальное подражание хонде. Мощность около 60 л.с.
Плохо, что кастом и неудобная посадка.
Вот бы и мотор вывесить спереди как на хонде

лучше всего от минска

Передок в стиле бмв р9т Урбан гс

Очень спорное утверждение

Посадка водителя даёт понять, что это не одиночка, и на заднем колесе есть щиток, который закрывает колесо от второго номера — колясочника.
Коляска представляет из себя лежачую платформу

ХОГ, если его можно назвать мотоклубом
но ТС не актуально

Brat — это вообще название японской мотомастерской, но название закрепилось за скамейкоседушечними, палкорульными мотоциклами

Никто свою точку зрения не навязывает.
Вопрос терминологии. Каферейсер — вполне себе определенный стиль со строгими канонами, и если декларируешь постройку каферейсера, будь добр их соблюдать. Или проще: не называй его каферейсером.

Кафересер — это стиль,
это не оторвал заднюю часть сиденья и поставил руль палку.
Все части каферейсера должны быть подчинены стилю, стилю гоночного мотоцикла 60-х годов.



Мотоцикл созданный для достижения максимальной скорости (160 км/ч), но по технологиям 60-х годов. Двигатель рядная двойка (или одностволка) 500-650сс, колёса на спицах (а других тогда не было), бензобак удлинённый, чтобы на него можно было залечь, сиденье одноместное с упором сзади (классический горб), отнесенные назад подножки.
Ты волен делать из своего китайца, что угодно, но не называй его каферейсер!
Нет доступа к классическому британцу, можно найти подходящего японца yamaha xs650, kawasaki w650, попытаться выжать 160 км/ч из классической четырехсотки хонды cb400ss, ямахи xs/rs400, как исключение, взять старый бмв эйрхэд.

Это не каферейсер от слова совсем! Предлагаю назвать его КОЛХОЗРЕЙСЕР!
Что в нём от каферейсера? Седло скамейка? А должно быть одноместное с горбом. Бензобак от китайца? Мотор, который дай бог разгонится до 120 км/ч? Номер, болтающийся на палке? Стоковые подножки посереди, не оттянутые назад?

нет, это всё равно что от порше 911 отболгарить заднюю часть кузова (а заодно и лобовуху) и ездить без них

Здесь непонятно, как он их собрался крепить?

«Свеча зажигания» вкручена куда-то в ребро охлаждения, а «впускной коллектор» слишком малого диаметра для этих цилиндров

Передняя вешка — бутафория?

Нет, не одного

Можно!
Вопрос: зачем? Всё равно на прицепе придётся возить раму коляски, лишний вес. Плюс кронштейны крепления на раме как заднего, так и бокового прицепов. В одноколейных прицепах обычно применяют маленькие колёса, по типу скутерных, на таком на бездорожье будет плохо

Если бы вы поехали на японце (одиночке), то путешествие превратилось в банальную покатушку по Европе с хорошими дорогами, и читать было не интересно