Ну, кмк, выбирая между «резко гасить скорость тушкой об тачку» и «катапультироваться, и гасить скорость по касательной об асфальт», во втором случае шансов немного больше. Особенно при наличии экипа. Главное, чтобы повезло не улететь под встречку или в столб\бордюр.

Китайский, маленький… но красивый. Сам регулярно облизываюсь на него или tw\vanvan. Была бы дача — взял бы гонять там по грунтовкам.

Слушай, ну есть всегда другой подход:
* первый новый мотоцикл = никакого геморроя с подбором, диагностикой, определением «что-то пошло не так», обслуживанием. Мажешь цепь + ездишь на регулярные ТО. Что-то сломается? Гарантия починит.
* непрактичный нейкид = сильно зависит от конкретно твоих задач. Если 90% времени мотоцикл используется на повседнев в москве в режиме дом-работа-по делам-дом через пробки, то на ветрозащиту можно откровенно забить.
* до 130 один хрен нормально с ветром в лицо, больше 120 на мкаде и 130 на магистралях уже начинается «принудительно-платный режим».

Короче, я как один из тех, кто купил себе новый нейкид первым байком на повседнев для москвы\области — чувствую себя сухо и комфортно)

вообще тема мигающего габарита долго и нудно обсасывалась в велотусовке. В итоге все сошлись на том, что мигающий красный огонек в темноте хуже позволяет определять расстояние до велосипедиста, чем горящий ровно. Мотоциклист от велосипедиста по габаритам, да в условной полной темноте отличается несильно.

В ту же ровно степь ушли и велосипедные пневматические гудки, по громкости сравнимые с паровозным, потому что обосравшийся от такого звука пешеход прыгает в рандомную сторону в панике, и очень часто под велосипедиста, а автомобилист не понимает, откуда звук, если тебя не видит в зеркале и тоже шарахается в рандомную сторону.

Плюсом к тому, действительно, стоять за стробом или человеком с включенными задними противотуманками дико некомфортно. Хочешь больше безопасности — белый шлем, светоотражающий жилет поверх экипа, манера езды, вот это вот всё.

мне инструктор и друзья-путешественники подсказали невероятный хинт. При торможении двигателем легонечко поджимать тормоз, чтобы зажечь стоп)

а я, пожалуй, на тачку шипы поставлю во все стороны и огнемет, в духе MadMax. Моя-то жизнь мне важнее, зато и в междурядье никто рядом щемиться не будет, и вообще буду самый заметный.

угу. Не сравнивай рамный уазик с кузовной легковушкой. Тут раму согнуло. Академег недавно уаз об столб прикладывал на окологородской скорости, там рама выдержала без проблем.

Ну охренеть логика.

Погуглил. Водитель мото сразу насмерть, пассажирка мото насмерть, пассажир авто насмерть.

Блин, классическое «зажал тормоза, смотрю в препятствие — еду прямо в препятствие». Обидно и глупо.

Велосипед стелс — кмк, опрометчиво. А вот пара знакомых с флеймами ездит и не парится, да. Если на трассу особо не нужно, то в качестве «возить задницу по городу без пробок недорого» вполне себе вариант.

Мне 4 юпитер как-то кроссовки расплавил)))

Для:
— азиатского рынка, где налоги завязаны на кубатуру;
— категорий А1 и А2 в странах, где они есть (включая РФ);
— для тех, кому ездить, а не шашечки;
— для омологации в младших спортивных сериях а-ля Supersport 300 world championship

Капец. Вот так на ровном месте.

А в чем проблема? Просто надо помнить, что холодно и ехать аккуратно.

то есть у голдоводов всё-же один и тот же фиксированный плейлист? Так я и думал.

Стоимость ТО на гарантии не парит, кстати? Мне показалась немного странной, с учётом цены самого байка.

задний тормоз не нужен же :)

Потому что спортивная посадка более правильная. Ты амортизируешь мышцами, а не тупо принимаешь удары на позвоночник. Это как спортивные жёсткие седла. Сначала неудобно, а потом понимаешь, что в отличии от мягких прогулочных можно ехать сколько угодно и не натереть ничего.