Отличные путевые заметки!
Немного флуда: поправьте в тексте название города Сортавала — в 3-х местах написано с ошибками («Сортовала» и совсем уж неприличное «Сотровала»).

д) защитные трусы/шорты — скорее элемент кроссовой экипировки
Плюс ещё отдельные защитные штуки: для шеи, пояса.

В набор экипировки я бы ещё добавил мотогарнитуру и видеорегистратор.

Помимо дорожной экипировки есть ещё туристическая — смещение акцента в сторону комфорта, увы за счёт некоторого снижения безопасности.

Помимо перечисленных элементов экипировки, народ использует:
а) наколенники — особенно шарнирные лучше защищают ноги, чем вставки в мотоштаны
б) черепаха (панцирь) — лучше защита, чем у мотокуртки, имхо маст хэв (можно конечно купить отдельно налокотники как мне выдавали в мотошколе, но у черепахи комплексная защита)
в) спина — продается отдельно, лучше защита, чем у вставки в мотокуртку, зачастую в черепахе защита спины отстегивается и может использоваться отдельно
г) термобелье — пока не начнешь активно ездить, не поймешь её необходимость

Санаторий? Курортная зона?

А что такого в Боровом, что там охрана?

Адреса или точки на карте закусочных и хостелов добавить можно?

Плюсану и добавлю: еще на машине приучил себя заранее (полкм-км) до съезда с магистрали сбрасывать скорость до почти городской, чтобы чувство скорости подкорректировать. На мото это оказалось особенно полезным, потому как почти все съезды это повороты с уклоном.

Как уже отмечено, с такого ракурса не видно, что мотоциклист вообще тормозил. Заметно небольшое снижение скорости и юз заднего колеса вправо (заблокировано?), а вот клевка вилки, как бывает при экстренном торможении, чего-то не наблюдается.

Скорее всего мотоциклист задним гасил скорость, чтобы объехать дурака слева, но в последний момент увидел «встречку».

Просто кромку сетки надо убрать в рамку. Ставить что-то сильно тяжелее пластика противоречит самой концепции кафешников.

Благодарю за информативный пост!
Вопрос к знатокам: кто-нибудь видел-щупал «вживую» наколенники Scoyco K17? А то кроме рекламы и одного ролика в ютубе ничего про них неизвестно. СтОит ли переплачивать за их новизну и навороты (в сравнении с популярными K12)?

Я не специалист, но разве перед пескоструем не заглушаются все отверстия деревянными пробками?
Резьбовые соединения точно затыкаются (резинками, шкантами, подходящими болтами), потому как такая обработка просто «убивает» резьбу.

Аналогичным образом моя жена завалила своего калиниградского китайца — тоже ногой в яму попала на выезде из парковки.

Только сейчас обратил внимание: 3-е место и номер тоже 3-й?

Поздравляю!
Один вопрос: снегоходные шлемы с подогревом не рассматривали для зимних поездок?

Я верил, что есть мотобратство.

Продолжайте верить, оно есть — лично в этом убедился.

Категорически с Вами согласен! Когда я писАл выше, то имел ввиду случаи закрытых травм.

Вроде как шлем нужно снимать только в двух случаях: если есть риск захлебнуться рвотными массами (то есть человек уже наблевал) и если нужно дыхание «рот-в-рот».
Многие этого не знают, но снимать шлем с пострадавшего нужно ВДВОЁМ!!! В одиночку невозможно снять шлем таким образом, чтобы нанести минимум вреда.

Правило №1: обезопасить себя — поставить мот (авто) в безопасное место на обочине, включить аварийку, выставить знак, надеть светоотражающий жилет!
Далее загушить мот пострадавшего, перекрыть кран топлива, оторвать провода от аккумулятора, в случае возгораний потушить.
Вызвать скорую, ДПС и МЧС (последних при необходимости).

Главное: любые манипуляции с пострадавшим нужно производить лишь убедившись в наступлении клинической смерти!
Даже если пострадавший в сознании, то вытаскивать из машины, переносить с места на место, даже переворачивать без особой необходимости нельзя. Думаю найдется достаточно примеров, когда подобные действия «из лучших побуждений» ещё больше калечили людей и превращали в инвалидов.