То, что Харли слили V-rod — это проблема Харли (и их закостенелой аудитории). Indian вполне себе счастливы с семейством Скаутов и расширяет его через не-круизерные модели типа FTR и грядущих стрита и адвенчура. Теперь вот будет линейка на PowerPlus 108, отдача у мотора знатная, покупатель найдется. Для противников водянки остается ThunderStroke. Win-win?
Хочу уточнить:
1) Рама-то новая, но она потом достанется моделям поскромнее, так что ее проектировали не только под Challenger
2) Не совсем понял калькуляцию в процентах, но по крутящего моменту PP108 действительно обгоняет все семейство M8, хотя и не сильно. По мощности да, с куда большим отрывом, но для V-twin'ов крутящий важнее
Огромное число текущих владельцев Indian хотели бы, чтобы так и было, но Challenger точно будет на уровне линейки TS. Возможно сделают уменьшенную раму, но до этого точно далеко.
Да и вообще TS и PowerPlus — двигатели с разным характером. Один поспокойнее, второй порезвее. Аудитория тоже разная.
Да и как развести моторы примерно одной кубатуры? Indian V-twin имеет максимум 70 инчей на FTR, TS соответственно 111. По середине должно быть ~90. Но не 108 )
1) Рама-то новая, но она потом достанется моделям поскромнее, так что ее проектировали не только под Challenger
2) Не совсем понял калькуляцию в процентах, но по крутящего моменту PP108 действительно обгоняет все семейство M8, хотя и не сильно. По мощности да, с куда большим отрывом, но для V-twin'ов крутящий важнее
www.motorcycletesttips.uk/riding-tips/choosing-best-tyre/tyre-markings-explained/
motorbikewriter.com/deciphering-tyre-codes/
motoress.com/ride/how-to/guide-to-reading-your-motorcycle-tire-sidewall/
Да и вообще TS и PowerPlus — двигатели с разным характером. Один поспокойнее, второй порезвее. Аудитория тоже разная.
Да и как развести моторы примерно одной кубатуры? Indian V-twin имеет максимум 70 инчей на FTR, TS соответственно 111. По середине должно быть ~90. Но не 108 )
Но они хотя бы не темные лошадки, инфу по которым придется с тремя словарями искать.