Ну шо ж ты так разбомбился. Ну не понравилась SS реклама бобра, ну и что? Там ведь реально большая часть недовольства — именно про сам ролик, а не про мотоцикл. И спустя пару лет выходит у него тест-райд самого Бобра и О ЧУДО — он от него не бомбит! Да, реклама все еще попсовая, да, «tractor seat» все еще не нравится, но, как он сам сказал — «just because it not my thing — does not mean it can't be your thing».
Да и сам американцы не так уж и не любили британские байки. Весь бум бобров после Второй Мировой начался по многом из-за европейских байков — они были легче, тормоза были лучше. Многие даже искали вилки от всяких Триуфов или БСА — и ставили на свои Харлеи.
Ну так в Европах скутеры — это немного другая категория транспорта. На нем ездит тьма офисных работников, все в туфлях и пиджачках, и женщин на скутерах тоже гораааздо больше
Лишний раз убедился, что модели что на авто-, что на мото-выставках — это зло. Потому что какой-то нанятой девочке можно посидеть на дорогущей MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro, а тебе нельзя. Yamaha привезли 3 новых Tracer 700, но 1 из них поставили на постамент и посадили туда девочку-модель, и теперь тебе придется стоять в полтора раза более длинной очереди, чтобы посидеть на одном из двух оставшихся Трейсеров. А какой ворох моделей был на стенде Piaggio — уж молчу. Все Гуцци позанимали… И фотографировать мешают. Я на выставку ради мотоциклов пришел, потому что я большую часть представленных байков вживую фиг где увижу. А вот где на девочек модельной внешности посмотреть — это мы все в курсе, есть известные сайтики :)
Motorcycles segment sales, including PG&A, totaled $197 million, up 15 percent compared to the second quarter of 2018, driven by strength in Indian sales, particularly the new FTR1200 motorcycle which began shipping globally in the second quarter, offset by declines in Slingshot sales.
То бишь FTR, конечно, помог Indian нарастить продажи, но это не значит, что это самая продаваемая модель. К тому же глобально она стала доступна только во втором квартале этого года. И да, далее там подчеркивается, что был высокий спрос именно на старте продаж, а спрос на тяжелые мотоциклы в штатах падает.
А по результатам третьего квартала у мотоциклов в Polaris вообще процентный спад, и про FTR в отчете уже ни слова... www.polaris.com/en-us/news/company/polaris-2019-third-quarter-results/
Так что Фыртыртырка несомненно успешно вошла на рынок, но у меня большой скепсис, что она — лидер по продажам.
Так китайцы сами ничего не разрабатывают. Что мотоциклы, что машины. Создают компании-прокладки вместе с западными гигантами и таскают у них конструкции.
Да, близкие по функционалу системы, только у H-D они в базе только для CVO, LiveWire и полицейских байков, остальным туристам — да доплату. У Challenger ВР и Limited она в базе
Глубокие крылья не всегда были частью дизайна Indian. Да, это запоминающийся элемент, но это не значит, что их надо пихать повсюду. Для тех, кому особенно дорог дизайн 40х и 50х, есть Chief, Springfield, Chieftain Classic, Roadmaster. Полный набор, от круизера доя люкс-турера
мощность измеряется в чём? в Ньютон метрах или кониках!
Вы путаете мягкое с теплым. Мощность (power) — л.с. или кВт, крутящий момент (torque) — Нм или ft-lb.
Так что отдельно считаем мощность, отдельно — крутящий. И проценты там разные
Я так понял речь о видео от Мэтта. Ну а что он может сказать, он же дилер H-D в каком-то там поколении, конечно он будет защищать Харлеи )
А ТТХ есть в моем посте — bikepost.ru/blog/indian/88134/Predstavlen-Indian-Challenger.html Крутящего много, пик — на 3700. Ну да, это выше, чем у M8, но если на привычных для харлееводов ~3000 оборотов будет доступно не все 178 Нм, а только 150 — это сильно обламывает?
Да и сам американцы не так уж и не любили британские байки. Весь бум бобров после Второй Мировой начался по многом из-за европейских байков — они были легче, тормоза были лучше. Многие даже искали вилки от всяких Триуфов или БСА — и ставили на свои Харлеи.
www.polaris.com/en-us/news/company/polaris-2019-second-quarter-results/
То бишь FTR, конечно, помог Indian нарастить продажи, но это не значит, что это самая продаваемая модель. К тому же глобально она стала доступна только во втором квартале этого года. И да, далее там подчеркивается, что был высокий спрос именно на старте продаж, а спрос на тяжелые мотоциклы в штатах падает.
А по результатам третьего квартала у мотоциклов в Polaris вообще процентный спад, и про FTR в отчете уже ни слова...
www.polaris.com/en-us/news/company/polaris-2019-third-quarter-results/
Так что Фыртыртырка несомненно успешно вошла на рынок, но у меня большой скепсис, что она — лидер по продажам.
Вы путаете мягкое с теплым. Мощность (power) — л.с. или кВт, крутящий момент (torque) — Нм или ft-lb.
Так что отдельно считаем мощность, отдельно — крутящий. И проценты там разные
А ТТХ есть в моем посте — bikepost.ru/blog/indian/88134/Predstavlen-Indian-Challenger.html Крутящего много, пик — на 3700. Ну да, это выше, чем у M8, но если на привычных для харлееводов ~3000 оборотов будет доступно не все 178 Нм, а только 150 — это сильно обламывает?