1) Это могут быть форсунки
2) Это может быть застратый воздушный канал инжектора

Как чистить форсунки дома без СМС и рабского труда:
Нонадобится сжатый воздух, 2-3 метра топливного шланга или любого другого, в который влезет форсунка, банка Winn's для промывки, но если его нет — то тупо ацетон и Аккум с 2 проводами.
Снимаешь топливную рейку (латунная такая на инжекторе) и просто ее стягиваешь с форсунок, — они стоят тупо на 2 орингах резиновых.

Вставляешь в шланг форсунку соплом наружу. Подтягиваешь хомутом, чтоб не вылетела. Заливаешь в шланг виннс, чтоб полностью под горлышко. Вставляешь пистолет продувочный в конец, куда заливали.
Далее, касаясь контаков на форсунке вы ее открываете-закрываете, товарищ дует в шланг.
1 прогона так хватает, чтоб из 4 кривых струй превратить факел в ровный, мелкодисперсный распыл.

Это вариант «колхоз на коленке». Но если его сделать разумно и не сломать ничего при разборке — промывка получится.

Второе.
Промывка очистителем карбюратора вот этого краба, что подсоединен шлангами к воздухану и имеет регулятор холостых и 4 воздушных регулировочных винта.
Если есть синхронизатор, который точно показывает разряжение, то если склероз не изменяет — надо будет выставить 23 гектопаскаля, смотрите мануал за точными цифрами.
если синхронизатора нет — 4 винтика закручиваете до упора нежно, считая обороты с точностью до 1/8 оборота, далее выкручиваете эти иглы. Потом регулятор холостых так же. Промываете спреем «очиститель карбюратора», вымываете всю грязь. Собирать в обратном порядке — главное выставить иглы в нужное гнездо на те же обороты. (закрутить до упора и выкрутить на записанное количество оборотов, иглы между собой менять нельзя).

Если мот не заводится — добавьте холостых, если взревет как ужаленный в жопу баран — убавить до 1150-1250.

Если прочитанное пугает — везите в нормальный сервис и не занимайтесь рукобудием =)
Всех благ.

Занимался я ремонтом и обслугой БМВшек, в основном оппозитов.
По статистике — полный треш, конечно. Но подсказать что-где-куда смогу.
Кстати коротко о угловых передачах:

Самое слабое место во всем моте… Если не считать электронику… и прочее…

По поводу варить маятник. Даже не пробуйте. Если на 1150й это еще был алюминь, то тут это магниево-алюминиевый сплав — он не варится, а вспыхивает.
Ищите на разборке. Но место больное, конечно, особенно угловые передачи.

У меня товарищ в Зольмсе работает в БМВ у официалов, они там и машины чинят и моты, так вот, ездит он на субарике и брать БМВ никому не советует.
Сам занимался обслугой мотов БМВ в Москве — такого треша по поломкам я даже вообразить себе не мог.

Вы наверно себе плохо представляете, какая лотерея эти Бэхи.

на 66000 заменить кардан.
У них это болячка, или угловая передача рассыпается и колесо люфтит по шлицам, или кардан сам в себе в резинке проворачивается или реже вот такоэ.

Жалко обоих, на самом деле. И автор остановился по большому счету без нарушений, и дед, тоже зазевался, а цементовоз груженый был явно, там тормоза эффективны от слова никак. Явно никто такого не хотел, но слава богу, что под колеса не попал. Держись, дядь, железо и восстановить можно и новое купить, а жизнь нет. Сил, стойких нервов и терпения.

«Как выглядит переоценка собственных возможностей».
Дядь, аккуратнее. Помни, ты всегда будешь переоценивать собственную реакцию и прочее, сезона 2-3 будет так. Посему — на джимхану и тренировать правильное торможение и экстренное торможение. Понимание контрруления.
И найди себе адекватного инструктора. Этот аппарат очень капризный и требует понимания что и как делать.

Это скорее причуды хонды. Хотя в этой части все очень штатно. БМВ — вот где шизорения и маразм с электрикой.

Слушай, туплю в фото где все в сборе. не могу понять, штекер 6 контактный или 5 контактный? 3 желтых — фазы с генератора, провод на АКБ + и, Масса зеленый? или масса в штекер не входит и это черно-полосатый провод, который на обмотку генератора идет?

Слушай, я что-то не знаю про диоды чтоли? Спинка и есть масса, она же контакт к радиатору, зачем было изолировать?

А так — нормуль получилось. 15 вольт вполне ок, штатно AGM аккумы заряжаются до стабилизации напруги 14.8. Превышение 0.2 — вообще предел погрешности тестера. Для кислотника заливного да, многовато. Но у тебя разве кислотник?

Извиняюсь, что не ответил в Апреле =) Насос быстро изнашивается если вы ездите на плохом бензине, если меняете масло раз в 10000 и более (раз в 5000-6000 было бы корректнее, а еще корректнее по моточасам, если по говнам ездить), и если в двигло летит мусор и песочек (плохие сальники и сопуны). Симптом не то чтоб похож… Масло воду набрало, вспенилось — уровень выше, вода выпарилась — ниже, Ехали на полную — один уровень будет в баке, на холостых — другой.

Сбивать намного безопаснее для 3-их лиц, чем стрельба на улице, риск попасть в невинных людей огромен, а точность стрельбы с колес почти никакая.

А ваша правда, на 2002й год уже одна, перегородку от поршневой убрали в картере. И все сливается разом.

Поищите статьи про «доливку масла вместо замены». Тут то же самое.

Фотграфу руки оторвать.

Глянь, не поленись, там тоже может быть вторая пробка. Не даром в мануале написано drain plugS! Тоесть ПробкИ!

Внутренней конструкцией мотора, наличием масляного и жидкостного радиаторов, антифризного холодильника для масла. Много чем. На моторах с сухим картером же никого не смущает слив из 2 точек минимум.
С другой стороны да, жаль что все сложнее, чем подсказывала логика.

тут бяда серьезная, меняется всего половина масла, что вызывает взрывное окисление старыми помоями. Дай бог по 3000 на таком бурдахлёсте откатать.

можно поподробнее, не сталкивался.