Имею много опыта со старыми KTM 90ых, самое начало 2000ых. Но свою политику Ready to race они довольно сильно пересмотрели в сторону «привязки к сервису» как и BMW. Главный внедорожный флагман KTM вызвал удручающее впечатление по удобству обслуживания, но все же я далего не вдоль и поперек его знаю. Не хотелось бы кособоко давать ответ. Что касается поделок совместных с Bajaj — вполне достойно для своего рынка. Мелкие КТМчики вполне крепко сбиты, но очень заметно как режутся углы по финансам и качеству в угоду финальному ценнику, что в общем наверно соломоново решение. Кому нужен 200 кубовый мот, который стоит 9000 баксов?

По ХД — никогда не был их фанатом. Чем дальше тем пласмассовее, многие любители вообще считают что с 2018 ХД умер, так как они сняли с производства все модели с 2 амортрами сзади и сделали моноаморты… По харлеям 80ых, с которыми имел больше всего дела — Железно, кандово, тяжело, грубо. У них есть своя аудитория, свои любители понтов. И да, некоторые до сих пор можно починить 2 ключами и 1 отверткой… но свое они отживают. Становясь стерильным лакшери-брутал брендом.

Я писал не обо всем что бывает, а о том, что реально было частым.
Да, говорят прокручивается сам кардан в резинке-демпфере, да люфтят крестовины, но мне такие не попадались. А вот хреново включающаяся 1я передача например была нормой. Но я это скорее как данность воспринимал.
Если у вас не жрет — честь вам и хвала, вы очень аккуратно эксплуатируете мот. Там где есть резкие ускорения, да — жрет. Рекорд — гражданский GS1200 воздушник, пришел с 1.5 литрами масла в двигателе из почти 4 нормальных. Слава богу обошелся малой кровью по ремонтам.

Батарейка не сядет, не волнуйтесь.
Просто не так много интересного сейчас в работе.
А помимо баянов из интернета (приведены для примера), там выше несколько моих фотографий.
Постараюсь раскрыть тему.

Да, имею отношение к сервису, но это дело меняет мало.
Большая часть запчастей дефектных увозится заказчиками, но пару угловых передач я сфотаю подробнее. Кстати половина фотографий выше — сделаны лично мной.

Ориентировался на такие модели, как Тигра, Ракета 3, Бонневили и Дайтоны. Не сказать чтобы через меня их прошло много, но общий инженерный концепт предельно адекватен и понятен. Если ты чинишь Дукась или Бмв — ты превозмогаешь, на триумфах ты отдыхаешь.

Вам «показалось, что бмв старых серий» легко чинятся, или у вас есть опыт обслуживания и эксплуатации? Не могли бы поделиться, выслушать все стороны — всегда правильно.

К1100 тоже норм, ласточка из 80ых. Кавалькада — просто шедевр для своего времени, жаль с запчастями на нее уже скудно.

Честно, идея возникла спонтанно. Знал бы прикуп — жил бы в Сочи, как говорится. А так то да, вполне можно.

Вы таки считаете что с ореолом совершенства яблок и отношения к нему масс нет истерии и все ок? (отвлеченно от самого продукта каким бы он ни был).

Очень жалею, что не было времени наделать новых фоток. Когда работаешь, не особо об этом и думаешь. А горку сломаных кгловых передачь могу хоть завтра сфотать =)

Да, это еще ТЕ аппараты. Там конечно не без БМВшного безумия, типа «а запихнем-ка мы внешний масляный фильтр внутрь двигателя», но это совершенно из другого мира мотоциклы.

Волею судеб я обслуживаю моты мотобата.
ST-шек у них на вооружении 2 (прописью ДВЕ) штуки. Обе я в том месяце перебирал. Одна под списание.
Так вот — такого номера (0108) в списке активных мотов на вооружении НЕТ.