>Только если реле регулятор транзисторный
реле регулятор может и механическим быть, но при этом мозги не делать, такой стоял на той же Яве.
А вот зажигание однозначно должно стоять транзисторное, а то и микропроцессорное. Вот уж скольно ненужного гемороя было с выставлением зажигания, да ещё всегда фиксированный угол в случае с Явой, и вечные глюки от слабой искры (6 вольт, да и вообще любая БСЗ даёт куда более точную искру).
А я вот с Явы начинал, 350-634-5, руководствовался тем что альфы или минскача мало будет, а на что то более денег не было, да и по правде без опыта стрёмно было сесть на дорогой мотоцикл, весь 2014 крутил всякие восьмёрки по полям в основном т.к. прав не было (мне было 17). В 2015 первый выезд на дорогу, страшновато но быстро освоился, тормоза в Яве никакие (если сейчас сравнивать с Японцем) так что я привык руководствоваться только рулём и ручкой газа, вот разгон в городе ещё вполне вменяемый, на трассе бывало.
Потом было 2 сезона на GS500E, и не могу сказать что мне его не хватает, правда решил попробовать продать, стал смотреть в сторону Honda Transalp, мощность та же, но с бездорожьем лучше, однако, похоже, не так просто сейчас продать мотоцикл не за копейки, в общем сейчас началась подготовка к сезону и лёгкий тюнинг, решил поменять клипоны на руль (вытянулся в росте и что-то посадка совсем раком стала, раньше была почти ровная), да и желания продавать особо нет.
Я вообще считаю у каждого мотоцикла свои плюсы и минусы, я живу в небольшом городе и тут пятисотки хватает, может в большом и удобнее на шестисотке, но с другой стороны шестисотки весят от 210 кило насухую, а у меня снаряженная масса в районе 200, что хоть и много, но для езды по всяким грунтовкам всё равно лучше.
И какие же это правильные? С обтекателем?
И кто минусует то, я просто свой опыт высказал, лично вас без визора я ездить не заставляю, но лично мне это по кайфу.
Нет визора — нет проблем!
Ветер в харю — я ***рю!!!
Ветер в рожу — я ***шу!!!
Жалко такой вариант только на лето пригоден.
Ну и после 120 как то немного не айс.
Интересно, после моды на кафе-рейсеры придёт мода на «квадратные» ретро-спорты из 80-х.
У нас вот в городе ездит HONDA CBR 600 F1 1989 года, внешне почти идеальная, офигенский аппарат.
Был у меня когда то велик с китайским рулём… И ещё 2 аналогичных руля ломались у меня на глазах.
Да и вообще из опыта знакомых я могу сделать вывод, что оригинальные японские ручки, например, сцепления выдерживают падение со скоростей около сотни. А китайские могут развалиться просто то того что на них нажали (был свидетелем и первого и второго).
Дело в том что экология это ещё и работа на обеднённой смеси, а соответственно более высокая температура, соответственно при правильной перепрошивке можно получить не только немного «лишних лошадей», но и снизить рабочую температура двигателя в тех же пробках, что на ресурсе скажется скорее положительно (естественно ко всему этому надо подходить с умом).
А по теме, со сцепления в вилли поднять можно практически любой мотоцикл.
Сам был свидетелем как вот такое чудо «стантрайдили»
А потом на нём ещё учили водить новичка, и он при первой попытке тронуться поднял его вообще в свечку, а тут лошадей и момента куда меньше чем на юпитере (зато лёгкий передок, ага).
Тоже самое 92г 53000 (а до меня было 29 000, по многим признакам — по второму кругу минимум) и полёт в норме.
Вот только сальники вилки потекли (при покупке менял), цепь изношена практически до конца и в карбы пора бы слазить, но ещё ездит.
<img src=«pp.userapi.com/c840432/v840432508/39458/gEqh_e50pj4.jpg» alt="" / width=480>
реле регулятор может и механическим быть, но при этом мозги не делать, такой стоял на той же Яве.
А вот зажигание однозначно должно стоять транзисторное, а то и микропроцессорное. Вот уж скольно ненужного гемороя было с выставлением зажигания, да ещё всегда фиксированный угол в случае с Явой, и вечные глюки от слабой искры (6 вольт, да и вообще любая БСЗ даёт куда более точную искру).
Потом было 2 сезона на GS500E, и не могу сказать что мне его не хватает, правда решил попробовать продать, стал смотреть в сторону Honda Transalp, мощность та же, но с бездорожьем лучше, однако, похоже, не так просто сейчас продать мотоцикл не за копейки, в общем сейчас началась подготовка к сезону и лёгкий тюнинг, решил поменять клипоны на руль (вытянулся в росте и что-то посадка совсем раком стала, раньше была почти ровная), да и желания продавать особо нет.
Я вообще считаю у каждого мотоцикла свои плюсы и минусы, я живу в небольшом городе и тут пятисотки хватает, может в большом и удобнее на шестисотке, но с другой стороны шестисотки весят от 210 кило насухую, а у меня снаряженная масса в районе 200, что хоть и много, но для езды по всяким грунтовкам всё равно лучше.
И кто минусует то, я просто свой опыт высказал, лично вас без визора я ездить не заставляю, но лично мне это по кайфу.
Ветер в харю — я ***рю!!!
Ветер в рожу — я ***шу!!!
Жалко такой вариант только на лето пригоден.
Ну и после 120 как то немного не айс.
У нас вот в городе ездит HONDA CBR 600 F1 1989 года, внешне почти идеальная, офигенский аппарат.
Да и вообще из опыта знакомых я могу сделать вывод, что оригинальные японские ручки, например, сцепления выдерживают падение со скоростей около сотни. А китайские могут развалиться просто то того что на них нажали (был свидетелем и первого и второго).
Сам был свидетелем как вот такое чудо «стантрайдили»
А потом на нём ещё учили водить новичка, и он при первой попытке тронуться поднял его вообще в свечку, а тут лошадей и момента куда меньше чем на юпитере (зато лёгкий передок, ага).
Вот только сальники вилки потекли (при покупке менял), цепь изношена практически до конца и в карбы пора бы слазить, но ещё ездит.
<img src=«pp.userapi.com/c840432/v840432508/39458/gEqh_e50pj4.jpg» alt="" / width=480>