2. Это надо раздавать )))
4. А звонки по телефону? Я тоже включал гарнитуру на «навигатор» но тогда с основного Смарта звонки идут мимо гарнитуры

Последние 4 моих смартфона — все с оптическим стабом. Поэтому даже запасной смартфон (новый купил — предыдущий становится запасным) жалко использовать в качестве навигатора на руль.

У миниатюрного кнопочника или даже смарта старой школы типа 4,3 дюйма в кофре куда больше шансов остаться запасным телефоном мне кажется чем у кирпича на руле — меньше воздействий.

Именно так!

Я как не пробовал так и не подружился с Гармином, но все субъективно конечно.

все, что работает от телефона, бесполезная хрень имхо.

У тебя был опыт использования AndroidAuto/CarPlay на авто? Я пользуюсь постоянно и КМК как раз подключение телефона — то, что нужно в плане навигации, музыки и прочего, все эти отдельные устройства нафиг не нужны, даже встроенная голова в авто используется исключительно как радио или для камер обзора.

КМК это совершенно разные классы устройств: отдельный автономный навигатор и мотоциклетный монитор АА. Чисто мое мнение — АА сильно удобнее (пользуюсь регулярно АА на автомобиле), но тут каждый сам решит.

Прямо отличный обзор, вовремя, я только подумывал «вот бы мне аналог АА на второй мотоцикл» а тут как раз твой пост!

Да, пробки на мотоцикле не сильно интересуют, а вот камеры — интересуют, особенно в незнакомых местах (не знаешь заранее куда они стреляют).
Что касается запасного средства связи, то КМК лучший выбор не смарт на руле (у него много шансов сломаться от вибрации, промокнуть или быть украденным) а смарт в сумке или простой кнопочный телефон в сумке (последних зачастую лучше мощность приема чем у смарта, сильно лучше автономность, некоторые даже умеют отправлять координаты через СМС).

У меня отдельный смарт (предыдущий смартофон S10 сделал навигатором на мотоцикле), и на самом деле я бы не отказался от такого вот мотоциклетного АА.
1. Чтобы сам включался / выключался от зажигания;
2. Чтобы не парится второй СИМ-картой;
3. Чтобы не парится оффлайн картами на втором устройстве;
4. И чтобы зацепить гарнитуру на одно устройство (многие гарнитуры не умеют цепляться на два) и получать по одному каналу и музыку и дорожные предупреждения (например о камерах).

А иметь в путешествии запасной телефон с симкой — это уже другая история, в сумке или багажнике у него больше шансов сохранится )))

Мда, я в итоге так и не подружился с Гармином, взял «запасной» непромокаемый смарт S10, прицепил к нему питание и ходлер, подцепил к гарнитуре, поставил Яндекс.Навигатор и в итоге получил и маршруты и подсказки по камерам и прочее. За пределами России Гугл.Карты работают хорошо.

Но если люди этим занимаются — видимо им это нужно.

Я пробовал отрубить обогащение, глохнет сразу )))

Я уже с мозгами более менее разобрался, к весне хочу поменять датчик температуры и О2. Остальные пока в полном порядке.

Тоже про это подумал.
Ну и зачем минусовать ТС тоже не понятно, даже если он ошибся в своих предположениях.

За такое зелень однозначно, отличный пример правильной упоротости!

Так и есть, и резина в большинстве случаев роляет сильно больше чем диаметр колеса. Я не сказать прямо пипец какой путешественник но как раз гоняю по регионам, где хороший асфальт густо перемешан с грунтовками и конкретно убитым асфальтом, а иногда встречаются и километры грунтовки. И резина + скилл в таких сценариях рулят.

И так как 99% времени я езжу все же по дорогам с твердым покрытием то и мотоцикл для путешествий у меня на литье и резина хоть и туринговая но с уклоном в асфальт. А когда изредка приходится съезжать на неудобный грунт (как было в этом сезоне речной песок + речной гравий) то уж лучше я скорость скину, переживу как нибудь.

Но если не любишь офроад, зачем тебе вообще мотик с 21м колесом? Это просто не имеет смысла.

Поэтому у многих производителей в линейке отдельно есть версии XT — со 21" спицованными колесами и версии с литьем для шоссе.

По своему опыту, если без экстрима, то в 99% случаях конкретный оффроад не нужен. Да и не создан ТрансАльп для него, это не эндурик.

Ну смотря с чем сравнивать. Африка 1100 рулится сильно лучше чем Африка 750, но по сравнению с конкурентами (БМВ, КТМ, Дукати, Триумф и прочими) рулится так себе. Все же у Африки основная задача — это максимальный комфорт а не гонка.
Но если новый ТрансАльп рулится лучше старого настолько же как новая Африка рулится лучше старой — то будет хорошо.

А кто на таких вообще эндурит? На таких мотоциклах максимум на грунт съезжают или легкую грязь несколько метров проехать.

Интересно как будет рулится, потому что предыдущие поколения были вообще не за руление или азарт.

Я всего лишь транслирую то, как понимают это в США. Возможно, что и там есть разные мнения на этот счёт ))) так что спорить до упора не буду )))

А «чоппер, боббер» и пр. — это уже за стиль.