Есть два варианта:
1. Ставится на родную КПП
2. Полная замена КПП, и там есть задняя.

Вариант 1 работает везде одинаково: меняется правая крышка КПП на более толстую, в этой толстой крышке есть дополнительные шестерни задней передачи. Варианты включения как просто рычагом, так и вариант кнопка-рычаг (чтобы не врубить заднюю случайно, например задев ногой), ну и бывает предохранитель на самом рычаге. Цена 1200-2000$.

Вариант 2 — это полная замена всех потрохов КПП, включая копирный вал и крышку. В тех вариантах что я видел, задняя включается так: врубается 1-я, нажимается дополнительная кнопка и еще щелкается вниз — включается задняя. Но вариант 2 — это не просто добавление задней, это как правило смещенные в более короткие 1-2-я передачи и 6-я — овердрайв (все стоковые коробки — директ-драйв). Цена в районе 5000$

И как ощущения от паркинсона?

Не знаю, тебе виднее, это тебя заело )))

за слово «мотобрат» надо безжалостно банить.

Поясни свою мысль, чем тебе это слово не угодило?
Есть братья которые по жизни но не на мотоцикле, а есть братья которые на мото. Я не называю всех мотоциклистов братьями, а только очень ограниченный круг людей.

Все знают что это не самый практичный турер, но такой мотоцикл выбирают глазами)

Самый практичные туреры — это турындуры, но вот катать на них каждый день как-то… уныло что ли. Многие знакомые купили турэндуры, и многие из них потом еще купили себе вторые мотоциклы (или они были до этого) а турындуры оставили чисто для дубаса на дальняк.

Дистанция до авто должна быть адекватной тормозному пути, а затормозить авто может в любой момент по миллиону причин. Автору сделать вывод, починить мот и больше не попадать.

А именно про внутреннее пространство мотоцикла.

Слушай, тут все очень субъективно. ИМХО туринги от ХД — это золотая середина в размерах, когда еще легко маневрировать в городе и комфортно валить на трассе. Что такое «внутреннее пространство» в мотоцикле мне не совсем понятно. Я сужу так: посадка — удобная, локти -классическое положение и удобно рулить, вытянуть ноги — есть футпеги, управление — все под руками, ветрозащита — все гуд, рулить легко и удобно, можно валить хоть весь день без устатка.
Но конечно же это мои мысли.

Самая прикольная история — это как японцы просрали Софтеил.
Почитай, очень интересно: /motorcycles/istoriya-modeli-harley-davidson-softail/

он пробовал вести переговоры с несколькими производителями афтермаркета, инвестиционными группами и даже Хондой. Американский отдел Хонды вернул его предложение с письмом, в котором они написали, что не заинтересованы в невостребованных идеях. Остальные просто предлагали смехотворные условия.

На меня не действует, я пости 3 сезона ездил на В-Роде и поэтому люблю этот мотоцикл, считаю его ХД (хоть и своеобразным) и нечего мне стыдиться.

Это привыкание к японцам, тоже так казалось, Дайна была просто великом по сравнению с японскими крузерами 1.5 литра. А потом наоборот зашло. Но каждому свои фломастеры нравятся.

Да! Это тоже была моя огромная претензия к Ямахе! Рывок на разгоне есть, а за ним — пустота.

Ну вот, и это видимо стало одним из многих причин, почему ощущения от езды на Ямахе мне не вкатили.

Поэтому купил Бандита

Это уже другая песня.

Такая проблема с Ямахами возникает только тогда, когда на них начинаешь валить.

Ну дык мне тут рассказывают, что ХД не едет а Ямаха прямо едет ;) В общем, наверняка кому-то нравятся такие двигатели, мне не зашло.

о это как раз такой класс, на котором надо ездить степенно, на низких оборотах под по-та-то.

Но за потато — это к карбовым Харли. А как НАДО ездить на круизерах — тут сколько владельцев столько мнений.

Японцы делали мотоцикл не душой, а мозгами

В этом их проблема. Они скопировали внешность но не скопировали характер и ощущения от езды, они срисовали картинку и накидали ТТХ, которые по их мнению должны подходить круизерам, а про душу забыли. Но своих покупателей нашли, ибо людям нужно разное, но получилось в итоге то, что Ямахи и ХД — совсем разные мотоциклы несмотря на похожую внешность.

Каждому классу мотоциклов — своя скорость и своя характеристика двигателя.

Не учи учредителей класса как делать круизеры ;)

Порше не делал движок для В-Рода ))) Очередная гаражная байка.

Двигатель Revolution был сделан из движка проекта VR1000 Super Bike, который делали Вилли Джи и Эрик Буел в 90-х годах. Порше помогали довести его до гражданских норм, у них для этого отличная лаба есть, они многим производителям оказывают такие услуги. Более того, именно Порш совместно с ХД доводили и Эво в том числе ))) На NG был документальный фильм, там сам Вилли Джи рассказывал историю создания В-Рода, роль Порше там была указана.

Ну и почитай эту историю, очень показательно, может поймешь что такое «разделение труда» в современном мире: zen.yandex.ru/media/carshistory/mercedes--porsche-istoriia-kooperacii-dlia-sozdaniia-supersedana-90h-5c7aa6eb40d62600b3427e92

Мерседес 500 Е получился по сути эксклюзивной машиной: модель собиралась вручную(!) на заводе Порше в городе Цуффенхаузен

)))

Твинкам и М8 — вполне себе крутильные среди круизеров.

Какие именно должны быть большие движки — это решать покупателю, какой он хочет. Ну и ты хочешь научить ХД делать в-твины? ;)

Я тоже на нем ездил. И мне как раз не хватило мотора, он вроде здоровый и на низах прям начинает валить но ррррраз — и двигатель кончился — надо переключаться. Опять начинаешь разгонятся — и опять уже надо клацать КПП. В общем какое то двоякое ощущение недосказанности. Я если честно сам не понял, что такое Ямаха сотворила с 1.7-1.9 движками, зачем так они сделали.

Комплексуют?
У них первые 3 года можно максимально 400сс, потом ещё 2 года максимум 900сс, и только потом без ограничения, но выглядеть круто хочется с самого начала, с 400сс.

У Ямахи большой объем но он очень низкооборотистый, где у Ямахи заканчиваются обороты у М8 все только начинается, поэтому с места 114" М8 валит прям сильно круче по ощущениям. Рулится Толстяк на новой раме силой мысли. Он более компактный, ощущается более борзым, резким.
Если будет тест-райд Фетбоя — попробуй.

Вообще то там воздушно масленое.
И ты просто не ездил на этом Толстяке, их со Стратолфнером сравнивать нет смысла. Попробуй в тест-райде, тогда можно будет обсудить, а так нет смысла.

Мотоцикл выбирают по вкусу и ощущениям, не слыхал? Нет трекшн на круизере — ваще беда, как без него? )))

А если выбирать мот по ТТХ — то мой автомобиль во многом явно круче по ТТХ данный мотоцикл, в нем и места больше и колонок сильно больше, и практически автопилот, и полный привод и безопасно и кондиционер и прочее. Вот только он не даёт такого торча как мотоцикл, но зато сколько маркетинговых названий в описании )))

Ну во первых нет смысла сравнивать новое и б.у.
Во вторых, если этот Стратолайнер едет также как тот, на котором я катался, то данный Фетбой едет сильно лучше. Я бы сказал на порядок.

Так и есть, американцы делают мотоциклы компактнее чем японцы. Исторически так.

Ну а как ещё при выборе круизера? Тут или ловишь кайф или деньги на ветер.