Хотя нет, показалось — там пружины одни.

А-а-а, понятно. Это вот эта вилка. А что, у нее там действительно внутри амортизаторы есть, или на чертеже это все приукрасили?

Необычный аппарат! А где у него там телескопическая часть в передней вилке?

Точно. Спицу сослепу не разглядел.

Кстати, а на фотке колеса в шиномонтаже выше — что это за два штыря из обода торчат? Один — это золотник от камеры, а второй?

Истинно говорю — на ровном месте! :) Просто сейчас все уже привыкли к тому, что в шиномонтаже бескамерная покрышка щелкает, когда ее там накачивают — вот в подсознание это и засело. А в те времена, когда все на Явах гоняли — никому и в голову бы не пришло какие-то «щелчки» и «прилипания» искать. Для того, чтобы шина на спицованном ободе плотно сидела ее к ободу специальными рогульками притягивают — и то, не для того, чтобы она в спущенном виде с него не слетала, а для того, чтобы под нагрузкой не проворачивалась и так только на задних колесах делают, на передних я такого не встречал никогда.

Если «всегда щелкало и прилипало» — то отчего же тогда «мотыляло как кукурузник»? Ничего там не «прилипает»! Старая шина садится плотно просто потому, что она дубовая уже. Если колесо полностью спущено — никакие силы трения покрышку на ободе не удержат. Она даже с хампов слетает, а тут вообще гладкий обод. Конечно, если переднее колесо на скорости спустит — хорошего в этом мало. Но очень редко такое бывает, чтобы оно спустило прям мгновенно. Я, например, такого у себя не припомню. А если оно теряет давление медленно — то это всегда успеваешь заметить. Мотоцикл начинает водить по дороге как-то неестественно, и тут главное — вовремя остановиться и проверить — все ли у тебя в порядке, а не переть вперед как трактор. И вообще, переднее колесо значительно реже протыкается, чем заднее, потому, что гвозди и шурупы не торчат из дороги, а лежат. Переднее колесо гвоздик подкидывает — он в заднее колесо и втыкается.

Щелкают бескамерные шины — потому, что на ободах для бескамерных шин есть специальные выступы — хампы, на которых шины и защелкиваются. А на обычных спицованных колесах под камерные шины щелкать нечему. Вот колесо от XT660 — чего там щелкать-то будет?

Слышал, что у М-72 были хуже обработаны шестерни в коробке передач и коробка шумела сильнее, чем у BMW, что похоже на правду. Отсюда ниже КПД трансмиссии и максимальная скорость.

Разница в расходе топлива объясняется просто: 4,5 литра — для одиночки, а с коляской у немцев было 6,2:



У советской копии: 6 л.:



А 7 литров стало после того, как передаточное отношение редуктора увеличили с 3,89 (как у немцев с коляской) до 4,62. Это вполне понятно: обороты на той же скорости выше -> расход больше.

Вероятно, когда сахарный бензин забивает топливную систему — смесь обедняется, обедненная смесь вызывает перегрев, перегрев — клин.

A инженеры фирмы Zundapp тоже назначение этого колодца не знали?

Вот выдержка из каталога запчастей для R 71 39-го года:



Из которой следует, что карбюратор может быть «nackt», т. е. «голый», либо «mit Hilfsschwimmergehause» т. е. «со вспомогательной емкостью поплавковой камеры». Причем «mit Hilfsschwimmergehause» он устанавливается «nur fur Seitenwagenbetrieb», что означает «только для использования с боковой коляской».

А вот как выглядит эта самая «Hilfsschwimmergehause» (чтобы никто случайно не подумал, что это что-то другое):



Зачем нужна эта штука — в СССР прекрасно представляли:




Причина же, по которой в СССР отказались от использования этого устройства, тоже всем известна:



В холодное время года у М-72 поплавковая камера должна быть осушена (см. инструкцию):



В чем проблема отвинтить крышку колодца и залить в карбюратор пусковое топливо? В 47-ом году это никаких вопросов ни у кого не вызывало:

Так вот если мысленно подрисовать к этой картинке справа компенсационный колодец и представить себе, где будет проходить уровень топлива при горизонтальном положении мотоцикла и с таким креном, как на рисунке — то станет ясно, что при наличии крена топливо из компенсационного колодца перетечет в поплавковую камеру и несколько повысит в ней, а значит и в распылителе уровень топлива и такого обеднения распылителя, как показано на рисунке, уже не будет. Только это состояние будет продолжаться одно мгновение, потому что поплавок будет перекрывать подачу топлива в карбюратор до тех пор, пока уровень топлива в поплавковой камере снова не станет снова нормальным. Поэтому по косогору без перебоев в работе мотора ездить, конечно, тоже можно, но недолго. Поэтому основной эффект, который дает установка компенсационного колодца — это устранение именно кратковременных колебаний уровня топлива, связанных с кренами мотоцикла или воздействием на него центробежной силы. А крены и центробежная сила — это то, с чем постоянно сталкивается водитель мотоцикла с коляской а не одиночки. Поскольку мотоцикл и без него может работать совершенно спокойно — его где ставили, а где и не ставили, ничего удивительного в этом нет. Он просто прикручивается снизу к карбюратору как допоборудование.
«OZ 74» — это не марка топлива, а просто обозначение октанового числа. Топливо для наземного транспорта в то время в Германии разделялось на следующие сорта (по данным из книги «Triebstoffe fur Verbrennungsmotoren», 1939):

1. Бензино-бензоловые смеси (среднее октановое число: 80 по исследовательскому методу) (это то, чем заправляли BMW R51, R66 и R61 и называлось оно «Aral», «Dynamin» и т. п.). Состав: бензин + не менее 30% бензола.
2. Супербензин (среднее октановое число 80, максимальное: 82). Состав: бензин + не менее 15% бензола + 0,4 см3/л тетраэтилсвинца.
3. Дорожный бензин N (среднее октановое 74, максимальное 75), состав: бензин + 13% этилового спирта + 10% бензола.
4. Дорожный бензин S (среднее октановое 74, максимальное 75), состав: бензин + 10% бензола + 0,4 см3/л тетраэтилсвинца.

Заливается пусковой бензин в компенсационный колодец очень просто — у него для этого сверху крышечка на резьбе и сделана. В отличие от Solex'a — к нему там на Цюндаппе не доберешься и она просто на шплинте держится. Если очень хочется, то перед этим можно штатный бензин из карбюратора слить.

Такой компенсационный колодец — это самый легкий и дешевый способ немного улучшить карбюратор с боковой поплавковой камерой и сделать ее как бы центральной, в которой уровень топлива не зависит от наклона мотоцикла. Только от этого она все равно центральной не станет, потому, что этот колодец стабилизирует уровень топлива только во время кратковременных кренов. Потому, что уровень топлива как бы качается вокруг некоторой точки, расположенной на оси симметрии поплавка. Если мотоцикл с обычной боковой поплавковой камерой резко накренить, скажем, в сторону от поплавковой камерой — то уровень топлива в распылителе резко подскочит и смесь обогатится. А если напротив поплавковой камеры будет установлен связанный с ней топливным каналом компенсационный колодец — то бензин при крене мотоцикла перетечет в этот колодец и уровень топлива в распылителе останется примерно на том же месте. Только поплавок при этом опустится вниз и его игла откроет клапан подачи бензина и через довольно небольшой промежуток времени уровень топлива в распылителе снова станет таким, каким бы он был без компенсаторного колодца. При крене в другую сторону — все то же самое, только в сторону обеднения. Поэтому на «долгих затяжных поворотах» компенсационный колодец абсолютно бесполезен. Т. е. он в основном, стабилизирует топливо при переваливании мотоцикла с боку на бок, как это обычно и бывает при езде с коляской.
Если посмотреть на другие колясочники, особенно на те, которые должны были кататься по лютому бездорожью, то можно обнаружить на KS75 абсолютно точно такой же колодец на его Solex'e:



Через специальный декомпрессор заливали бензин в головку только на очень уж древних аппаратах, а потом для этой цели приспособили кнопку на карбюраторе, утапливающую поплавок. Нажимаешь — и бензин сам течет через впускной коллектор в головку. А через компенсационный колодец можно залить туда что-нибудь отличающееся в лучшую сторону от того, что там у него в бензобаке. Для этого немцы и возили с собой фляжку с надписью «Anlaßkraftstoff». Состав его может быть любым, в самом простом случае — просто бензин повыше сортом.

Породистая лошадка! Цировки ему очень изящный вид придают, особенно на переднем крыле.
Только про компенсационные колодцы у Graetzin обычно пишут, что они нужны, наоборот, для того, чтобы устранить перебои в подаче топлива когда мотоцикл едет с коляской и не накреняется на поворотах. Кроме того, в компенсационный колодец можно залить легкоиспаряющееся пусковое топливо для запуска в холодное время — очень удобно.

С абс колеса не блокируются, но работают на грани блокировки. А блокировка зависит не от «сильных» или «слабых» тормозов, а от сцепления шин с дорогой. Поэтому если мотик не удается остановить на красный — дело не в «слабых» тормозах а в его состоянии. Тормозной путь же, как это ни странно на первый взгляд, у совершенно разных мотоциклов примерно одинаковый. Во всяком случае, различается не в разы. Например, у R1200R при торможении со скорости 60 миль/ч (96 км/ч) намерили 119 футов (40 метров):

У всяких чахоток тормозной путь измеряют с 60 км/ч. Он пропорционален квадрату скорости, поэтому если R1200R с 96 км/ч останавливается за 40 метров, то с 60 км/ч остановится за 16. А ебрик, вот тут человек измерил — за 17.
И что интересно, у Восхода, который «вообще никак не тормозит», как об этом нынче принято писать в интернетах — 19 метров. Несколько больше, конечно, чем у R1200R, но если ему поставить резину не бакинского завода, а что-нибудь поприличнее — будет и 17.

А что это за термин такой — «слабые тормоза»? Это что означает? Жмешь со всей силы на тормоз а мотоцикл тормозит еле-еле? Так это у него просто тормоза не работают. На любом мотоцикле можно колеса до юза заблокировать. Или слегка жмешь на тормоз — а он сразу едет юзом как по льду? Тогда у него с резиной проблемы. А со «слабыми тормозами» что происходит?

Да, шикарно она его бензинчиком окатила! Видимо, посыл фильма был еще и в том, что не следует доверять кому попало такую ответственную операцию! :)

Нимбус зато здорово жужжит — прям как японская сибиха какая-нибудь.

А это такой, можно сказать, учебный фильм, его специально сняли, чтобы снизить число дорожных происшествий с участием мотоциклов. Там, наверное, все возможные ошибки мотоциклиста показали за десять минут.