Впятером, с командой и на специальном треке, но рекордный заезд cember так и не перебили. )

Господа чем скорее мы все примем правду насчет Benelli тем лучше. Поверьте Китайцы скоро выкупят все.

Там, где на Ниве неудобно, бывают либо по приколу, либо по суровой рабочей необходимости. То бишь, либо развлекаются на рекреационной технике, либо работают на специализированных транспортных средствах. Просто так в непроходимой перди никто не оказывается. Потому что никто в ней не живёт. А в проходимой перди, где жизнь ещё теплится, доминирует Нива. У меня родители на пенсии переехали в Орловскую область. В глушь, можно сказать. Там действительно плохо с дорогами и там ноль квадроциклов и дохрена Нив. И я прекрасно понимаю, почему так.

Да, но нет. В глубоком замкадье, где реально мог бы пригодиться квадроцикл, покупается Нива, которая по утилитарным качествам кроет квадроцикл как бык овцу.

220 — это сухой. Что они понимают под сухим весом вопрос. Если только без бензина, то будет примерно 235 кг снаряжённой. Если ещё и без масла и антифриза, то будет где-то 240 кг.

Учились у лучших! =Р

Да, сток. Трубы тоже.

Дак никто мотор на околохолостых всё время и не душит. Да, жЫр у FZ8 начинается около 7000. Ну как жЫр, жЫрок скорее, но приход чувствуется. На БМВ ездить не доводилось, не могу сравнить.
Я речь к тому веду, что у Ямахи и первая половина тахометра пригодна к эксплуатации, чего я не ощутил в КТМ. Что для меня странно. V-образник есть? Есть. Низы значит должны быть? Должны. Значит газ открыл и потащило? Лол, нет. ) Либо короткая первая передача и истеричное дёрганье даже на малое открытие газа, либо не ниже 4000 начиная от третьей передачи и далее, а то будет захлёбываться и еле-еле раскручиваться. Хрен с ним, не с двух, ну хоть с трёх хотя бы. Так где ж низы то, если 4К уже ближе к середине рабочего диапазона!? Почувствовал себя обманутым. (не_дали_шарик.ави)

Может и заблуждаюсь, но я всегда считал, что мотор 990-го выходит корнями из 950-го, который в свою очередь выходит из раллийного снаряда. И изменений там по пути не то чтобы много было.
Ямаховскую родословную R1-FZ1-FZ8 я знаю. В принципе, паритет. Два поколения. Дед — спортсмен, отец — сын спортячий, а внук енг собачий. =D
Но в КТМ спортивные корни проявляют себя ярче, чем в FZ8. На нём нормально ехалось только во второй половине тахометра, ниже уже дрочево какое-то. Ямаха в этом плане куда гибче себя вела.

Эм, ну это чот перебор уже. Чего странного то на 2К и ниже ехать? В пробках то как за здрасте. По свободной дороге обычно от 5 до 10 ездил, либо эконом-режим 4К. Ради эксперимента как-то стартовал с холостых и дощёлкал то ли до 3, то ли до 4 без газа. Мотоциклет продолжал везти на холостых и не было ощущения, что ему тяжко. На КТМ такого эксперимента не ставил. По ощущениям не вывез бы. По тем же ощущениям FZ8 с низких оборотов раскручивался и тащил не хуже КТМ, если не лучше.

Но я себя пяткой в грудь бить не буду, что я тут истину в последней инстанции рассказываю. Поделился ощущениями, не более. )

Дык и LC8 не ехал. Тащем-та, вся разница между рядной жужжалкой (у которой низов по общепринятому мировозрению нет) и V-образной перделкой (у которого считается, что низы есть) заключалась в том, что I4 не бился в конвульсиях, и в общем-то желания срочно скинуть передачу пониже не было. С этим не спорю.

P.S. Я не говорю, что это прям всех моторов касается. Всё-таки, у FZ8 мотор сильно задушен по пиковой мощности в угоду как раз комфортности эксплуатации по всему рабочему диапазону. А у ADV 990 мотор с явными спортивными корнями и предполагается, что на нём будут дубасить во второй половине тахометра.

Я пересел на 990 Adv с FZ8N. На Ямахе было комфортно ездить от 2К оборотов и далее, до упора. На 990-м от 4К и до 8К.

Опуская пирдуху про чоппирные корни дрыгателей VTR и TL, на счёт LC8 пожалуй соглашусь с АлВасом. Как бывший, хоть и краткосрочно, владелец LC8 могу сказать, что по ощущениям низов у этого мотора мало. Я смотрел в графики и не понимал, верить ли своим ощущениям, или своим глазам. Может мне после рядной четвёрки эластичности не хватало, не знаю. Проездил на 990 Adv три с половиной тысячи и продал нафиг, не зашло вообще.

Кабриолеты — это тоже вещь в себе. Пробовал, не оценил. За те сутки, что я на кабриолете поездил, было классно ровно один раз в течение 30 минут. Это были 30 минут вечером, когда было тепло, солнце не жгло лысину, а вокруг была приятная загородная трасса и пахло хвоей. Весь остальной день кабриолет был в лучшем случае как просто автомобиль. А по большей части хуже.

Я знаю. Три месяца ездил без приборки. Одометра не хватало, с ним действительно комфортно. Остальное никак на удобство не влияло.

Ежели графики из коммента выше не врут, то у Дрозда около 85 Н*м на 2500, а у Африки 66 Н*м. Да и вообще вся кривая момента у Дрозда сидит выше на всех оборотах за исключением участка в районе 5300-5800.

минимум, который нужен на приборке

Спидометр, одометр, сигнальная лампа уровня и давления масла, сигнальная лампа на 115-120 градусов ОЖ. Больше на приборке для езды ничего не нужно. Для экстра-комфорта можно добавить лампочку поворотников, два сбрасываемых одометра и лампу низкого уровня топлива.

Тогда уж Pan European 1100 называть.

Лайк! Молодец, что нашёл себя в спорте. Желаю, чтоб и далее хотелось и моглось. И без эксцессов. Думал этим летом отписаться в том самом чатике и спросить, как бы попробовать минимотард, но не успел. Поломался (без участия мотоцикла). Раньше и меня вела дорога приключений, а потом мне прострелили колено порвал связку. Может быть следующим летом, если восстановлюсь. Но в любом случае, так держать, пеши ищо! *одобрительно машет костылём*

Хозяин-барин. Тот тип тоже не раз и не два так делал. А вообще, если трансмиссионкой мазать, то имеет смысл заморочиться с автосмазчиком. Толку гораздо больше будет, и безопасно.