Делал себе указатель топлива на Яву, еще лет 15 назад, стоит и работает до сих пор. Датчик — автомобильный реостатный с поплавком, доработанный по месту, указатель — ВАЗ 2106. При критично низком уровне бензина, когда стрелка уже лежит на нуле, подмигивает лампочкой :) Единственная доработка бака — три отверстия 4мм сверху. Ничего не резал и не варил. Выглядит так:
2.firepic.org/2/thumbs/2015-10/14/d34lynr9yl7z.jpg
Справа на баке около горловины видны три клеммы с датчика, первоначально они были прикрыты круглой крышечкой, позже в связи с установкой креплений ветровика ее пришлось убрать :( Кстати многих, кто видел эту конструкцию не устраивает именно эти три клеммы сверху бака, типа не эстетично. Ну тут, как говорится на любителя — есть и другие варианты, я сделал так как было проще мне и никому не навязываю:)

Когда я спрашивал в сервисе, говорят так бак надо сверлить, клибровать поплавок. В итоге бенз может подтекать. Встает вопрос а на сколько он тебе нужен? Я без датчика езжу и нормалек)

Засекаю уровень топлива по пробегу.заправился-смотрю пробег-знаю что моего бака мне хватает в среднем на 270-300 км пробега(в среднем)-время от времени слежу за показателями пробега и когда проходят заветные 270 км начинаю следить за поведением двигателя(начал чахнуть значит пора включать резерв и ехать заправляться до полного и обновлять датчик пробега)

Прозрачная пластиковая трубка, 2 угловых резьбовых штуцера-ёлочки, 2 хомута, 4 прокладки, 2 отверстия в баке + закон сообщающихся сосудов — заменяют поплавки-датчики-показометры-провода и прочие приблуды.

Есть вот такой хороший ПОСТ.

Друган решил эту проблему заменой бака :)
На мотоиже было описание, как из бака сделать конденсатор (никаких сверлений, вроде). Проблема только в диэлектрической проницаемости бензина (не с одной цистерны заправляешься), т.е. погрешности и калибровки.
Я на минскаче делал поплавок на ниточке с делениями. На ИЖе ездил по одометру.

Honda CB400 vtec. Езжу до одного деления, потом только ищу заправку.
Попутно вопрос. На баке у vtec нет что-ли резерва? Или он должен быть? Просто у меня нету.

Suzuki GSX400 — ставится с завода. под баком, со стороны рамы, стоит поплавок по типу автомобильного. Ни разу ничего нигде не текло. Детальное устройство можно посмотреть в любом каталоге запчастей (хоть на мегазипе). По идее конструкция может быть поставлена в любой бак, который позволяет сделать отверстие (сантиметров 7-8 диаметром) со внутренней стороны бака (той, что одевается на раму)

ЗЫ. Индикаторы уровня топлива советских времён (читал в «За рублём»)
1. Вариант первый — два небольших отвестия в баке (дно и верх) с приверенными/припаянными (латунью) штуцерами. Соеденены между собой шгангами, между котороых вставлена трубка. Видно наглядно и очень точно. Внешний видсильно зависит от исполнения и стиля мотоцикла

2. На ИЖах с боковой бензокрышкой ставился «винт» с одним витком на всю длину. Длина была по высоте бака. По винту двигался поплавок (зафиксированный от вращения), который этот «винт» и крутил. К верхней части «винта» была прикреплена стрелка, которую было видно через «иллюминатор» ив бензокрышке. Точность — зависит от качества исполнения винта и поплавка. Внешний вид — практически «заводской»

3. Шарик тазмером с теннисный из чего-то «бензонерастворимого» с одетым на него «по диаметру» кольцом из бензостойкой резины (этакая планета Сатурн). Тупо кидается в бак.
Пока уровень достаточен — шарик касается стенок бака резиновым кольцом и ничем о себе не напоминает. Как только уровень становится критическим, шарик начинет лупить по дну и даёт о себе знать звуком. Точность — никакая. Тут скорее «датчик минимума». Внешний вид — лучше не бывает, потому, что никаких изменений в заводском и подходит для любого бака.

Почитайте на форуме DRZ-Club тему «Обсох» и найдите хорошего электронщика =)

А почему бы не использовать кастом олдскул вариант?

Можно вколхозить несколько оптопар-такой показометр точнее поплавкового.

вариант с прозрачной трубкой с картинки выше — идеально, имхо.
можно рассмотреть еще такой вариант:

1. Без датчика: минимум — лишние остановки для заправки; максимум — обсох.
2. С колхозным датчиком: минимум испортил бак; максимум — спалил мот.

Первый вар-т мне больше нравится.

В некоторых тс, лампочка резерва топлива, зажигается, когда термистор, расположенный в баке, оставшись без бензина, нагревается. Его сопротивление падает и загорается лампа. Но эта схема плоха тем, что термистор разогревается слишком сильно, чтобы лампу зажечь. Вот поставить в линейку пяток таких термисторов, но пропускать через них не большой ток лампы, а намного меньший, достаточный для небольшого нагрева и отследить эти изменения. Плюсов тут масса, а главные- что нет подвижных элементов и профиль бака он критичен, что скажете?
Подобные темы периодически поднимаються, вот одна из них:Датчик уровня топлива

Я ваял такую схему с термистером в баке, устал подбирать это было прошлой зимой ( нечем было заняться ). Вот примерно так; чуть выше резервного забора устанавливается небольшая ( у меня была медная-паял ) капсула с термистером который одним выводом припаян к стенке капсулы а второй к проводочку в изоляции он то и проходил в сверленное отверстие в самом кранике, сама капсула припаяна к трубке резерва она тоже медная, что даёт контакт ( земля ) масса. Всё это монтируется на снятом кранике и никак не отражается на самом топливном баке. Плюсовой провод при включении зажигания идёт на лампу резерва и последовательно через неё по проводу через разъём в краник и на термистер, когда топливо близко к резерву термистер нагревается и пропускает через себя ток, лампа загорается… Все очень просто в исполнении забыл сказать, в капсулке делается два отверстия сверху и снизу чтобы туда топливо поступало ещё холодной сваркой уплотнил отверстие где проходит провод через краник. Весь этот колхоз делал на Yamaha DTR.