Меня вот тоже волнует этот вопрос, например у меня есть мопед со степенью сжатия 5,9:1, а в мануале написано что топливо premium only.Да при такой степени сжатия он на керосине ездить должен, но нет-только бензин с октановым числом не менее 93.

ниже октановое число — ниже КПД. а что до детонации и перегрева — не воздушные моторы же, да и не в критичных режимах они работают. на всяких зажатых моторах это заметно. турбо, двухтактники злые на снегоходах и т.п. да и на обычных тоже, когда жёсткие условия — например когда внезапно с третьей тронуться пытаешься по ошибке на очень горячем моторе. а вообще — свежие мопеды очень заметно реагируют на качество топлива. от того что на бедной смеси работают. экология.

Мозг видит что показывает датчик детонации и в панике двигает зажигание.
Мот едет херово, нагрузка на поршневую выше, зато никакой детонации, да… Подключить сканер и посмотреть насколько сдвинуто зажигание — и будет все понятно.

Другими словами — «вроде ездит» — это не значит что все там хорошо.

Как узнать свою степень сжатия?

1. октановое число бензина можно узнать только на специальном стенде со спец. двс.
2. мнение про «неведомую бодягу» довольно широко распространено. Отчасти потому что его сложно опровергнуть — нужны дорогостоящие независимые экспертизы из пункта 1.
3. мнение из пункта 2 подогревается отзывами о разнице в качестве ГСМ в развитых странах и у нас, как следствие — срок службы ДВС у нас и «у них» так же отличается не в нашу сторону.

В Японии нет 95-ого, там только 92 и 98, поэтому, я так думаю, в любую японскую технику можно лить 92 (правда был бы он у нас качественным). Все имхо.

Ниже позвольте скопировать текст вроде по теме:

Европейская, Японская и Российская стандартизация совпадают. В Японии доступны лишь две марки бензина: REGULAR и PREMIUM.
Согласно указанному выше японскому источнику, японский бензин REGULAR является аналогом российского стандарта AИ-90. В указанном материале проводится прямое сравнение японского и российского стандарта. В Японии марка 90 имеет разрешённые допуски от 90 до 92. Таким образом, в Японии марке REGULAR соответствуют российские стандарты АИ-90, АИ-91 и АИ-92. Возможно, для россиян такая вилка кажется чрезмерной, но в Японии – это стандартный допуск для бензина марки REGULAR.

Вторая, доступная в Японии марка бензина, — PREMIUM. Это бензин AИ-98 c разрешёнными в Японии допусками 98 – 100. Аналогичным образом, бензин российских марок AИ-98, АИ-99 и АИ-100 имеет право продаваться в Японии под маркой PREMIUM.

3. В Европе ещё не так давно предлагались 3 марки бензина: 92, 95 и 98. В настоящее время в Европе доступны лишь две марки: 95 и 98.

Далее в материале обращают внимание на следующие факты:

Япония, экспортируя свои автомобили в Европу, должна считаться с Европейскими реалиями:
1. Японские автомобили рассчитаны либо на 92, либо на 98 бензин – в Японии нет бензина 95, как класс.
2. Японские маркетологи считают чрезвычайно важным моментом имидж. Японские маркетологи утверждают, что владельцы автомобилей подсознательно связывают имидж и статус автомобиля с маркой рекомендованного для него бензина!

В данном японском источнике ставят знак равенства в таком ряде:
«Автомобиль с бензином PREMIUM” = «автомобиль высокого класса» = «дорогой автомобиль».

Для поддержания высокого имиджа и статуса владельцев, японские производители рекомендуют 98 бензин для автомобилей, экспортируемых в Европу только по этой причине. Выбор у японцев небольшой: в Японии нет бензина 95, а в Европе нет бензина 92.

В Японии также продаются европейские автомобили. (Их покупают, чтобы выделиться, «понты» по нашему, в Японии европейский автомобиль, да ещё и с «инверсным» рулём – символ престижа. Всё иначе, чем в России). Текст в скобках – замечание автора.

Так вот, японские дилеры, продавцы европейских автомобилей, рекомендуют бензин PREMIUM (98), так как японский менталитет расставляет знаки равенства следующим образом:
«Европейский автомобиль» = «Высокий класс» = «дорого» = «символизирует стиль жизни»

Согласно утверждению японских инженеров, для современного японского автомобиля не принципиально, какой бензин вы в него заливаете. Дословно это звучит так: «Бензин PREMIUM не является проблемой для автомобиля, с рекомендованным бензином REGULAR. Это не повредит современному японскому автомобилю ни малейшим образом. Но и надеяться на рост скорости и мощности не нужно – ничего не изменится на столько, чтобы это можно было почувствовать. Вы не получите увеличения параметров, которые указаны в ТТХ к автомобилю. Просто зря потратите деньги на более дорогой бензин.”

Однако эксперт отмечает, что обратная ситуация (использование бензина REGULAR вместо PREMIUM может ощущаться в некоторых случаях, как потеря мощности от 5 до 30%. Никакой опасности для самого автомобиля (повреждений или разрушений для самого двигателя и любых других узлов автомобиля) это не представляет – вы не навредите автомобилю, просто получите худшие скоростные и мощностные характеристики. Не более того.

Причиной 100%-ого отсутствия проблем повреждения двигателя и иже с ним у современных автомобилей при использовании ЛЮБОГО бензина является 100% использование совершенных датчиков («KNOCK SENSOR”), контролируемых компьютером. Компьютер может не только определить с избыточной точностью момент воспламенения бензина (”Fire Timing”), но и управлять им, изменяя его по нужному алгоритму.

Каждый раз, при выборе бензина, японские инженеры предлагают не забывать, что в Японии бензина 95 нет, существует лишь 92 и 98. Делая выбор для японского автомобиля за границей, они не видят причин, по которым владелец не заправит 92-ым японский автомобиль, с рекомендованным бензином 95."

от себя… в Японии самый качественный бензин в мире… учитывая качество бенза в РФ… так что может быть так что их 92 близок к нашему 95 ))) а по степени сжатия 1ЖР как раз сделан под 98 с миниалкой в 95! и япи молодца нефиг полодить кучу недобензинов! два варианта и различия по октану видно не то что у на 91/92/93 95 разница мизер кому это надо?

Что касается 95-го — годика два мне кажется тому назад спецы из АвтоРевю (на мое рекламщицкое мнение и знание — самые честные из российских журналистов) провели тесты бензинов с разных АЗС — брендовых и не очень. Привлекали научную лабораторию и все такое. Так вот — вывод был такой ВЕСЬ 95-й у нас — это 92-й с припадками повышающими остановое число. Как последствие — повышенный нагар на свечах из будущем проблемы с зажиганием смеси. Тихо лью в Меган и Каву 92-й и не кашляю :-)))

Советую почитать статью Сергея Смирнова о нашем бензине и все вопросы отпадут.

1. Из-за не соблюдения октанового числа вроде обычно прогорают поршни.
2. В R6 (СЖ 12,4) я одно время чередовал Аи-95 «экто» (из-за моющих присадок) и Аи-98. В последнее время лью только 98. Я не думаю что на «нормальных» заправках будет откровенная бурда.
3. А т.к. однажды вычитав из инструкции по эксплуатации рекомендацию лить для карбюраторного двигателя со степенью сжатия 8,8 бензин Аи-92, в моцик лью минимум 95. А из-за тараканов ещё и 98:)

Что написано в мануале то и лить.

Степень сжатия влияет только на одно (помимо эффективности процесса, конечно): температура до которой нагреется смесь в процессе этого самого сжатия

Температура смеси при сжатии и октановое число — неразрывно связаны, ибо смесь с более низким октановым числом детонирует от температуры раньше чем надо, получается бабах в сторону поршня, классическая «детонация», «привет мотор» и вот это всё.

Температура сжатия сильно зависит от температуры самой камеры сгорания, температуры всасываемого воздуха, на турбированных движках — эффективности интеркулера. То есть если соблюсти все факторы сразу: горячий мотор, жара на улице, высокие оборты + активный разгон (в этом случае температура ЦПГ становится максимальной), то при прочих равных 98 сдетонирует позже чем 95, а 95 позже чем 92. Если гашетку не откручиывать, то даже 80 бензин вполне себе будет ехать (мозги взбесятся по лямбде и выхлопу если она есть, но двиглу ничего не будет).

Производитель всё делает с запасом, но не тестирует технику в диких условиях. Таким образом в обычной экслуатации 92 vs 95 не имеет толком большой разницы, но если отжаривать в жару (гы =)) то детон может постепенно убивать двигло. На машине у меня мной же чипованый мотор, и есть датчик детонации. Это всё очень хорошо видно (а ещё я терпеть не могу тополиный пух забивающий интеркулер =)).

Есть другая сторона медали — если лить 98 бензин туда где надо 95, то есть эффект не полной сгорании смеси в момент такта расширения, то есть смесь горит медленнее, чем 95. Открывается выпускной клапан и туда вылетает часть ещё горящего ада, сильно этот клапан разогревая (т.е. клапаны прогореть могут с большей долей вероятности).

Лить не такой бенз как рекомендовано, можно только после чипа, а смысл это имеет только на турбированных моторах, иначе всё это чепуха. В остальном куда важнее лить качественный бенз, а не бенз с высоким/низким октановым числом, чтобы там было меньше серы и прочей херни)

Ребят степень сжатия 11,7 два цилиндра, нормальный 92й лить можно?