именно ты и понял, на 400 мотор менее мощный, тормоза более плавные.вот и называют их дружелюбные:)

1. Если я откручу ручку газа до упора, то просто быстро поеду вперёд, не встав в вилли (на заднее) и не ударившись головой об асфальт.
2. Если я зажму оба тормоза резко до упора, то просто быстро остановлюсь, не уйдя в стоппи и не разбив голову + сверху на меня не прилетит мой-же байк. (наличие ABS). Аналогично в повороте, колесо не заблокируется и максимум что мне грозит, это выравнивание траектории.
3. Если я наеду на большую яму, то подвеска просто отработает и я поеду дальше, вместо того, чтобы вылететь из седла из-за очень жесткой подвески и очень маленького веса мотоцикла.

Уже есть двухразовый опыт, что даже 200кубовый ничего не прощает, ну разве что своим весом не так придавливает. Первый раз познакомился с песком в повороте, второй раз с попутными трамвайными рельсами, которые были почти вровень с асфальтом.

Вот, что мне мой юбр простил:
1. На высоких оборотах включал пониженную передачу, проскакивал вниз через одну и не поймал сильный юз заднего колеса.
2. Отпустил задний тормоз во время заноса на мокром асфальте, мотоцикл выровнялся и очень хотел выкинуть (хайсайд?), но не сделал этого.
3. В повороте на низкой скорости подскользнулось переднее колесо, успел оттолкнуться ногой и не упал.
3. СКОРОСТЬ
4. Об этом редко пишут, однако вероятность попасть при выборе первого мота на убитый экземпляр не маленькая. Ремонт кубатурной техники почти всегда дороже.

На досуге как раз думал о формулировке этой фразы, примирительно к своему 400сс. Я бы охарактеризовал его так — не «прощающий ошибки» а позволяющий их не делать. Поясню:
1я передача — до 35-40кмч, у спорт600ки — до 90, теперь мы хотим красиво уйти со светофора и крутим на первой до отсечки, потом вдруг видим что впереди что то пошло не так, закрываем газ жмем тормоз и все ок — мы просто не успеваем влететь в препятствие потому что едем всего 40кмч. При скорости 90 мы пролетим вдвое большее расстояние за то же время, и можно очнутся на капоте завершающего маневр автомобиля, тк не успеем затормозить.

Или предположим мы едем на на 2 передаче и решаем включить третью, чтобы не отстать от потока. Зажимаем сцепление, слегка закрываем газ, с первого раза не включаем передачу, видим что обороты падают — довключаем скорость, подгазовываем чтобы поднять обороты и бросаем сцепление — получаем пинок под жопу и взмывающее в воздух переднее колесо, в панике жмем задний тормоз, морда проваливается с мощным клевком вперед, ловим раскалбас руля — откладываем кирпичи, повезет если не падаем. Так будет на спорт600ке, моя же 400сс просто дергаются вперед, я в седле сползаю назад, и хапаю адреналина с мыслью «ухты как валит!»

Случайно брошенное сцепление при трогании с газом — на 400-ке сильно дернет… Кубатурные моты — поднимет в вилли или вырвет из под тебя вперед…
Неаккуратное переключение в повороте — на кубатурном легко сорвет жопу. Или при переключении вниз — наоборот заблокирует ее.
Просто более резкое открытие газа (особенно если еще какое мелкое пятнышко воды или разметка) — на кубатурном моте легко сорвет жопу и на прямой…
Зажатые руки, неаккуратное обращение с газом — при сильной кочке ты открутишь ручку, непроизвольно… Но на малокубатурном ты это почувствуешь оставшись в седле :)
Меньший вес — тоже сильно упрощает движение в городе (на трассе же это наоборот минус)
Кубатурный мот — знаачительно быстрее ускоряется. Быстрее чем пока твоя реакция и умение тормозить.

Однако за всем этим не стоит забывать, что речь не только о кубатуре… Какая-нибудь 750-я сибиха — комфортный для новичка мот… 600-я нинзя — совсем нет :) Речь не только в объеме и мощности, но и в характере мотора.

Ну и купи ты хоть ебр — он прощает многие ошибки, но не надо думать что это велосипед и на нем все можно.
И ебр легко поднять в вилли, например :)

Автор, глянь вон видео в последнем моем посте, если бы у меня было что-то поболее 400от кубиков, я бы наверняка протаранил стоящий на моем пути мот)

К всему вышесказанному под «прощает ошибки» я так же понимаю ситуацию когда мотор прощает промашки с передачами даже не с точки зрения «заблокировать колесо», а просто не заглох. Тут 400-кубов это оптимально. Не так много, что бы устроить родео но и не так мало, что бы заглохнуть. Особенно какие-нить 400 кубовые V-twin, с хорошим крутящим моментом, помогают поначалу научиться грамотно переключать передачи, не паникуя на тему (блин на какой я передаче!!!).

Мот который прощает ошибки — это твоя голова.
Все просто: Делаешь все плавно — оставляешь себе время на реакцию на внезапно появившееся препятствие, да и дорогу успеваешь оценить.
Рвешь газ, лихачишь — оказываешься в ситуации типа «ух-ты как резко перестроился этот каток передо мной».
Тяжесть травм мотоциклиста зависит от скорости а не от того на чем он едет.
У любого мота 0 звезд по тесту EURO NCAP. И у литровых, и у 125.

Это мой Honda cb400sf!
Всё выше перечислили уже!

Эндурики многое прощают, можно падать, перелететь через руль, утопить, а он все живой

«Мотоцикл, прощающий ошибки» = мотоцикл с ватными органами управления и ленивым двигателем. В общем грусть, тоска, уныние. Старенькие сибишки и ёбрики в этой дисциплине популярнее за счет более-менее толковой коробки, сцепления и тормозов. Ну и запчастей полно.

Мотоцикл прощающий ошибки — это тот, на котором ты упал и не умер. Ни 250 ни 1400 тебя не спасет от попадания под встречную фуру или других напастей.

допустим первая ошибка — при выезде из гаражного общества на асфальт, когда резина еще не прогрелась, в повороте открутил газ так, как будто резина прогрелась. Итог: 400сс(не спорт) — получился контролируемый занос либо вообще ни чего не произошло (как правило резина с глубоким протектором и узкая). 600сс(спорт) — контролируемый занос в лучшем случае, либо падение.
Вот типо таких случаев я считаю 400сс «прощающий ошибки».

Это поверие, помогающее барыгам продавать японский малокубатурный некросэкондхэнд.

ИМХО — на «всепрощение» мота ещё здорово влияет и резина (тот самый «держак»).
На какой пластиковой «дуре» можно и на табуретке в повороте в «минусодин» убраться.

Типичные проблемы новичков:
1. Плохой контроль газа
2. Отсутствие чувства тормоза
3. Плохое ощущение массы
4. Неплавильная посадка и работа корпусом

Открутить можно не из-за дурной головы, а банально подскочив на кочке и потеряв нормальное сцепление с байком.
Соответственно, мотоцикл, прощающий ошибки, должен нивелировать это все, т.е. иметь максимально плавные органы управления, ровную тяговую и мощностную кривые, диктовать посадку и иметь развесовку, не создающую проблем.

ИМХО мот прощающий ошибки — современный мот хорошего уровня. Который оснащен АБС, ASC, проскальзывающим сцеплением, на котором стоит инжектор. НЕ малокубатурник. Если у мота большая кубатура/мощность и взрывной характер, то ценной будет и другая страхующая электроника (анти-вилли, режимы с ограничением — для дождя, например и подобное).

Все это в купе с хорошим техническим состоянии сделают езду более безопасной по сравнению с просто дохлым движком. И самое главное — кубатурные моты дадут возможность ускориться даже если передача не очень подходящая. И ускориться в принципе, чтобы обогнать поток или не оставать от него в ситуации, когда это очень желательно.

Разуеется, это работает для человека, который в целом уравновешен и отдает себе отчет в том, что он делает. Иначе, 50 кубовый мопед с ограничителем на 40км/ч или вообще не лезть на дороги и моты.

Ну и думаю что полезным будет вес, который можно поднять самому и какая-никакая защита от падений, чтобы не закидывать потом четверть цены мотоцикла в восстановление после падения на скорости 5км/ч

Господа, а вы чего тут всё про спорты да спорты? Круизер, мать его. У него можно зажать передний тормоз — он не может опрокинуться через голову. Угол выноса вилки не позволит. Хотя конечно, вероятность упасть, заблокировав переднее колесо — никто не отменял. У него можно резко выкрутить газ, даже у двухлитрового — и он не убежит из-под вас, если этого специально не хотеть, потому что база длинная, а масса внушительная. У него можно резко скинуть газ, и он точно по той же причине просто начнёт замедляться. Новичку можно сразу брать хоть полтора литра, ограничение только одно — не быть дрищом. В остальном же, просто не надо вваливать там, где для этого нет условий.

Кстати, CB400 не прощает ошибок, потому что чаще всего при падении разбивается приборка :D

Мой 150 кубовый китаец многое прощает, а я любитель косячить в седле.
При переключении вниз на скорости не блокируется заднее колесо (друг на 600сибире предупредил чтобы на больших мотах я так не делал :). Частенько двигаюсь накатом, иногда при зажатом сцеплении кручу ручку газа. Будь мот кубатурный — я бы уже раз 20 упал.
ЗЫ: Да, я знаю что вожу неправильно, буду исправляться :)
ЗЗЫ: Я так однажды в серию ям влетел, в темноте, на незнакомой дороге. Удержал мот, потянул ногу, при этом одной рукой непроизвольно дергал газ. :)

с ровной характеристикой крутящего момента 600 кубов и меньше, не допускающий блокирования тормозов и достаточно устойчивый на дороге.

Вспомнился мне один случай. Когда сдавал на категорию, был в группе мужик, нехилого такого телосложения, который почему-то катал экзамен на скутере. Куда уж безопаснее, ему этот скутер был как детский самокат. При очередном экстренном торможении мужик своим весом загнул руль скрутера почти под прямы углом вперед, соответственно открутив газ до упора, сделал вилли и на полном ходу уехал в забор. «слишком безопасно» — тоже чревато последствиями )