Исключительно зависит от режимов эксплуатации мотора. Если это 600-кубовый спорт, который попал в руки стантеров, умрёт очень быстро: масляные голодания и перегрев во время бёрнаутов. Если ездит «мотолох», который не слышал про обслуживание, проблемы начнутся после 20-25к пробега. В заботливых руках городская шестисотка без кап. ремонта без проблем пройдёт 60к, далее уже зависит от условий эксплуатации (температурные режимы, влажность, условия хранения) и стиля вождения райдера (понятно, что любители отжечь гораздо быстрее убьют сцепление клапана, чем тошноты, передвигающиеся в городе на 6-ой передаче). Ну и от типа двигателя зависит. Чем больше объём 1 цилиндра мотоцикла, и чем цилиндров меньше, тем больше у него ресурс обычно. Обуславливается это простым условием: на большие объёмы приходится больше металла, соответственно цилиндры лучше охлаждаются и имеют больший запас прочности.
Вот почему Африка такой неубиваемый мотоцикл: 2-цилиндровый V-образный дефорсированный двигатель, где на каждый цилиндр приходится по 300(±25 в зависимости от модели) кубиков объёма.
Так что я вполне могу поверить, что в спокойном режиме эксплуатации этот мотор проходит 250к км без капиталки. Про 500 верится с трудом.

ИМХО: От 20 000 и до 150 000… смотря что лили, как обслуживали и как эксплуатировали. При желании можно и за 10 000 убить в хламину.

Если так боишься, то возьми с собой компрессометр.

Во-первых пробег скручивают.
Во-вторых могут поменять приборку.
В-третьих в зависимости от стиля езды и своевременности ТО ресурс разный. МОжно убить за 10 000. Можно ездить 100 000 и всё будет ок.
Поэтому нет смысла в этих цифрах. Нужно всё тщательно проверять.

Как уже сказали — зависит не столько от мотоцикла, сколько от владельца. Лично на горе видел африку которая по убеждениям владельцев проехала 500000 км без переборки и серьезного ремонта. 260000 из которых она неустанно везла 2ух человек, много груза, и собаку (завидую я этой сабаке). И это с 25 февраля 2002, по снегам, пескам, и т.д. :)

рискну предположить такой вариант: при осмотре техники на которой написано *двадцатьтыщпробегу* стоит осмотреть расходники — масло на сколько изьезжено, не течёт ли вилка, не провисает ли цепь, износ колодок, покрышек и задней звезды. Если вся мелочовка расходная в адекватном состоянии и просто внешне в хорошем состоянии то это уже 50% успешная покупка.
Из состояния расходников можно сделать небольшой вывод о том как следили за мотоциклом. Что бы поднять этот процент, как было уже озвучено выше взять с собой человека у которого руки из нужного места растут и который быстро сможет замерять компрессию — это повисит шанс на удачную покупку уже до 80% либо будет основанием для серьёзного торга.
пс: 20 тыщ пробега для ухоженного мотоцикла на котором не отжигали это ни о чём.

Средний ресурс это как средняя температура по больнице-величина статистически интересная, но к конкретному случаю имеющая отношения мало.
У меня, например сцепление 60000 отход
Традиционно самый большой ресурс у большекубатурных туристов и круизёров, т.к. запас мощности хороший и их реже крутят до отсечки.Ну и от владельца сильно ресурс зависит.
Так что я рекомендую выбрать литр с небольшой лошадностью, например XJR1200 или CB1000 и подвергнуть его диагностике.Если с ним всё в порядке, то на ближайшие 30-40 тысяч можно быть спокойным.

Смело смотри на 100 000 км