на карбе да, можно сэкономить топливо. но, например, на ебрике оно имеет смысл? :) сколько у него расход и сколько будет экономии? стакан бенза на 100км?
к безопасности это конкретный минус, что на авто, что на мото. в повороте то же «можно», но не нужно… точнее по голове за такое надо бить, как скорость добавлять в повороте, если вдруг понадобиться, олень выбежит или тигр, или просто идиот решит с обочины развернуться, и что? а на торможение времени нет, только на разгон, пока будешь ловить сцепление может стать поздно, плюс сорвать или затормозить заднее в повороте это вообще гуд идея. любые маневры в движении должны быть на передаче, сцепление или нейтраль только для наката без маневров. это есть в книгах у Цыганкова.

торможение двигателем вредно для заднего колеса. стирается быстрее. )

«катиться» в повороте — хорошо или плохо? — не просто плохо, а чревато последствиями…

имхо — сцепление использую только для переключения скоростей
торможу по разному, иногда комбинировано, двигателем, понижением передач, ручным тормозом и иногда ножным при поворотах

У меня тоже была такая проблема на мопеде — после разгона хотелось выжать сцепление.
Ты так паришься, просто забудь про сцепление — переключайся и отпускай его, работай газом.

есть ли разница между ездой с выжатым сцеплением и на нейтралке? что больше подходит для длительных периодов (3-10 секунд)?

Смотря на какой скорости, на Ёбре нейтраль лучше перед самой остановкой (примерно 5-10 км/ч) включать, не рассчитана она на большие скорости.

после разгона чувствуется естественным выжимать сцепление и катиться, а потом или тормозить задним тормозом, или плавно отпускать сцепление и снова разгоняться.
в чём плюсы, минусы?

Первый минус, который на ум приходит — ты сразу замедляешься. Вроде самому это не особо заметно, но потоку машин сзади тебя это не понравится.

«катиться» в повороте — хорошо или плохо? или например выжимать его во время поворота — как это повлияет на стабильность?

Любое изменение тяги разбалансирует байк. Если изначально на выключенном сцеплении вкатываться, то в теории можно на каком-нибудь чоппере (потому что им из-за развесовки для правильной работы подвески не нужно ускорение в повороте). Но выше тебе ответили, почему лучше иметь сцепление двигателя с дорогой в повороте.

верно ли что выжав сцепление и снизив газ можно значительно сэкономить на топливе?

Значительно не сэкономишь. Основной расход идет при разгоне.

что лучше для двигателя — больше периодов езды на выжатом сцеплении или когда всегда газ (больше/меньше)?

Двигателю вредны холостые. Оптимальный режим работы — это в зоне максимального крутящего момента.

есть ли разница между ездой с выжатым сцеплением и на нейтралке? что больше подходит для длительных периодов (3-10 секунд)?

Разницы нет, сцепление только чуть чаще менять придется. Но в этом ничего страшного, сцепление и так и так расходник.

кто как предпочитает ездить?

Все предпочитают ездить на тяге.

ну и ещё сразу вопрос — торможение двигателем — вредно для двигателя или он на это расчитан?

Торможение двигателем не вредно для 4-тактников. Мотоциклисты, если резких торможений не нужно делать, только так и тормозят. Только не забывай обозначать это торможение легким нажатием тормоза, чтобы загорелся стоп сигнал.

Все что ты написал, подойдёт для авто и полностью не подходит для мотоцикла, на мотоцикле надо ездить на тяге. Работая газом ты управляешь развесовкой в первую очередь.

Нейтралку в движении включать, на кулачковый мото коробке? Ну пару раз ты включишь до поломки, да и как ты с 5 передачи вниз каждый раз 4 передачи будешь скидывать… Советую не морочить людям голову и вначале по ездить сразу такие вопросы отпадут

Вопросы про езду с выжатым сцеплением/на нейтралке высосаны из пальца. Попробуй покатайся и поймешь что никакого смысла так ездить нет.
Одно неоспоримо: байк без сцепления в повороте выносит на внешнюю траекторию, а значит про это надо забыть навсегда.

Хоть убейте, но автор по стилю напоминает парня, который тут месяц или два назад создал вопроса 4 дабы «потроллить». Никто не поможет вспомнить его ник?

Езжу в пробке постоянно на проскальзывающем сцеплении. Мне так дозировать газ куда удобнее, чем задним тормозом. Аналогично, когда двигаюсь накатом к сфетофору или иной ситуации, подразумевающей плавный сброс скорости(двигателем слишком агресивно выходит тормозить). Но я уже привык и точно знаю, на какой передаче какое кол-во оборотов мне надо дать, чтобы при отпускании сцепы, мотоцикл поехал без рывков.

R1 первым мото и Отказ от реанимации продолжает веселить байкпост.

Тут обсуждать нечего! Двигаться на нетрали или с выдвижным сцеплением ни на мотоцикле ни на машине нельзя. Топлива вы не сэкономите, почитайте про системы ЭПХХ. Плюс ко всему этому теряется стабильность в управлении байком, при отпускании ручки сцепления есть вероятность кратковременно заблокировать заднее колесо и получить хайсайд.

аффар, на ютьюбе много видосов про движение мотоцикла. не поленись, посмотри и изучи! во избежание появления следующих бредовых идей!!!
сохрани свою жизнь, дружищще!

Бред какой-то.

Посмотри фильм Кейта Кода. Когда в повороте ты выжимаешь сцепу, ты разгружаешь заднее колесо. Постоянный выжим сцепы убивает тросик (у кого тросик) и для двигателя едва ли что-то полезное.

Значит что хочу тебе сказать:
сцепление нужно, что переключить передачу и плавно тронуться\затормозить. в остальных случаях нехрен его трогать. нейтраль нужна для длительных стоянок (светофор, стоянка… трос не насилуешь и только). езда с выжатым сцеплением — блин, да посомтри видео американцев. я тебе больше скажу. в повороте ГАЗ твой помощник будет! торможение двигателем — меньше колодки износишь и плавнее тормозить будешь (ай-да докатишься до красного светофора а там уже и зеленый. первую включать не придется, а сразу с 3 поедешь:)) ) — не вредно это.

Все просто: использовать сцепление для переключения передач и когда скорость настолько маленькая, что можно заглохнуть. Если в повороте использовать, то инерционные силы теряешь и можно словить лоусайд. Ничего страшного нет в выжимании сцепления, оно легко заменимо и вреда не будет для техники.

В повороте заднее колесо должно быть всегда загруженно и это можно достичь только постоянно увеличивая газ иначе большая вероятность вылететь с дороги.
То есть перед входом сбрасываешь скорость, затем на входе загружаешь заднее колесо.

Как говорил мой инструктор: " ТС с выжатым сцеплением, катящееся накатом — это телега, и управляется оно так же"

По поводу катиться с выжатым сцеплением. У меня в мануале написано. Не допускайте движения накатом с остановленным двигателем продолжительное время (например, на спусках), даже если включена нейтральная передача, и не буксируйте мотоцикл на длинные расстояния.Надлежащее смазывание коробки передач обеспечивается только при работающем двигателе.Недостаточная смазка может привести к выходу коробки передач их строя.