Сел и поехал. Дорога научит.

Если в кратце — просто берёшь и едешь.
100-200 км это вообще не расстояние, зато будет опыт и осознание, что ничего страшного или особенного в этом нет.
Более того, езда за городом как для меня — на порядки приятнее.
К многодневным расстояниям уже будет понимание какую инфу искать, что брать и прочее прочее.

В первый раз я поехал из Москвы во Владимир сразу после покупки мех. транспортного средства. Был то скутер на 150 см куб. И ехал я медленно и долго и приехал уже заполночь. Трудным было не «гнать» на все 150 кубов, т. к. был на обкатке :)
Но всё верно, 100-200 это не расстояние. Я сейчас меньше 500 и не считаю.
А вот в первое больше я отправился в конце второго сезона уже на большом 600 кубовом мотоцикле. Да не один, а гружёный кофрами и вторым номером по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Минск — Москва. Был бы «большой» мотоцикл раньше, поехал бы раньше, сложного ничего нет, главное желание и средства :)

Просто берешь мотоцикл и едешь. Я после покупки в первый же день проехал 750 км за один день, так как надо было гнать мот из другого города домой.

Научиться правильно держать мотоцикл в первую очередь, держать ногами а не вцепляться руками, умень снимать нагрузку если едешь 1000- 1500км. Будешь вцепляться в клипоны-руль, считай что руки отвалились по дороге) остальное это соблюдай комфортную скорость. Остальное не так сложно.

Нужен навык езды по прямой несколько часов подряд, навык не бояться на дороге, даже в опасной ситуации. И навык полевого ремонта тоже важен.
Сперва стоит покатать на 100-200км от города по хорошим дорогам, почувствовать байк на прямой, когда едешь 2-3 часа подряд не слезая.
Когда обвыкнешься и почувствуешь себя там как рыба в воде — можно поехать в первый дальняк. Но лучше, если это будет оживлённая трасса/автомагистраль, где куча заправок, людей и народа, который сможет тебе помочь.
После пары таких поездок можно уже и на более масштабные дальняки собраться — в страны СССР, или через 2/3 России на Байкал. Но для таких поездок нужен опыт, уверенность в своих силах и технике, и желательно не ехать одному, т.к. всегда есть риск…

Раздели все «дальняки» на 2 типа: без ночёвки — это когда утром выехал, съездил куда-то и вернулся.(в Вашем замечательном возрасте мы по выходным ездили купаться за 300 километров. Утром туда, день вялемся, и вечером назад) И с ночёвкой. Это уже подразумевает палатку, спальник и всё прочее с собой.

я уже на второй сезон поехал на дальняк — на Украину, это 4000 км в одну сторону. на св400
перед этим изучил кто что с собой берет и как собирается, к чему готовится.
все!
сами навыки можно получить только катаясь, и причем ни разу не в городе!
так что стартуй и не ссы — проблемы нас закаляют и придают эмоциональную окраску путешествиям :)
просто стартуй и ни чего не бойся — главное себе на уме держать, что дома ты будешь В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ!

Перерыв езды на мотоцикле был 30 лет. Купил своего «Буцефала» и через пару дней после регистрации отправился В ДАЛЬНЯК

100-150 — взял и поехал, это не расстояние.
Первая поездка на 200 км была где-то через месяц после покупки мотоцикла. Самое трудное — холодно было, ехал в начале апреля. Больше проблем не было, мне по трассе ехать проще чем по городу. В конце первого сезона поехал на 400 км, тоже ничего страшного. Дальше пока не ездил)

главное — не забывать в зеркала палить, особенно перед обгоном. для меня это было основной бедой на трассе. остальное сводится к простым проблемам — не замёрзнуть, не промокнуть, не обсохнуть и не уснуть)

Все фигня кроме усталости. 100-200км — ехать недолго, если это не горы. А вот 1000км — если за 1 день, обязательно хорошо выспаться до выезда и может быть поспать полчасика в середине пути. Засыпаешь совершенно незаметно. Едешь себе спокойно, а потом фигак — просыпаешься. Кофе (мне) не помогает, я после теплых напитком еще лучше сплю. Повезет если глаза закрыл на пару секунд и не врезался. Некоторым не везет, даже со сменщиком и на машине (когда есть с кем поговорить). Так что при малейших признаках усталости и сна — остановиться и поспать.

Шум. Даже в лучшем шлеме (Шуберт С3/pro), если мотоцикл — не Голда — будет к вечеру гудеть голова. Некоторые используют беруши.

Удобная, практичная (в идеале — непромокаемая, с открывающейся вентилляцией) текстильная экипировка со снимающейся подкладкой на холодную/жаркую погоду. Если такой нет — хороший дождевик. Надевать при первых признаках дождя. В идеале — до того как начнет капать. Ехать в мокром/тяжелом экипе, который в ветер начнет быстро остывать — совсем неполезно для здоровья.

Перед обгонами — «палить» не только зеркала, но и повернуть голову в сторону поворота, там бывает целый микроавтобус уже едет, хотя вроде только что никого не было. Так я попал в первое ДТП (поехал в первую же неделю Москва-Киев, на обратном пути не выспался, устал, мало отдыхал — в итоге боковое столкновение с машиной, которую не заметил слева от себя — повезло, что когда летел, на встречке никого не было). Домой мотоцикл доехал в фургоне, а я отсыпался в кабине.

На трассе бывают двойные обгоны — это когда ты обгоняешь, а кто-то очень нетерпеливый тебя. Если он проскочил мимо, уже можно не пугаться (хотя я обычно пугаюсь) :)