опираться на подножку надо. одна из точек для изменения центра тяжести. но делать неосознанно нельзя этого. надо знать развесовку правильную своего мота и стремиться правильно загружать/разгружать колеса в поворотах, таким образом, чтобы пятно сцепления было как можно больше.
в поворотах лучше вообще со сцеплением ничего не делать.
Передачу и обороты выбирают перед поворотом. А в повороте всего лишь рулят и прибавляют/прикрывают газ. ну и тормозят немного задним тормозом, если того требует ситуация.

Писал писал много потом посмотрел на чем ты ездишь… Сцепление в повороте не трави (если о езде на трассе идёт речь), нагружать подножки на зонге… разве ток при езде стоя по бездору. Во всех остальных случаях эта техника спокойно наклоняется коленями за бак и вообще как угодно. Зонг прощает очень много ошибок и получить навыки пилота-аса на нём почти нереально. Как пересядешь на что-то более мощное и тяжелое, тогда вспомнишь и о подножках, и о контр-рулении и поймёшь почему давать газ в повороте нужно очень аккуратно.

Ставить вопрос точнее нужно. Если тебя интересует скоростная езда, то сцепление травить не нужно, да и зачем? Как тебе ранее написали скорость устанавливается до поворота, при прохождении поворота изменяется только тяга двигателя газом. Нагружать подножки можно и желательно в комплексе с остальными методами управления. Но нужно четко понимать что и для чего ты делаешь + не забываем что система управления каждым классом мотоциклов (если не каждой моделью) индивидуальна.
Если тебя интересует джимхана/мотородео — в поворотах сцепление в основном как раз травится, т.к. это обеспечивает нужный крутящий момент на малых скоростях, когда двигатель работает почти на холостом ходу и обеспечить нужный крутящий момент на данной скорости не может. Так же это помогает более точно контролировать мотоцикл. Что касается подножек в указанных «режимах» руления — я на тренировках как то не задумывался над тем как работаю подножками в этот момент, посему ответить сложно.
Если интересует стантрайдинг или эндуро-кросс — то это не ко мне.

Без разницы. Переключайся как надо. Я и ускоряюсь и замедляюсь при движении в поворотах — соответственно, работаю сцеплением.
«травить» сцепление не надо.
Про подножки — подними задницу и пройди поворот стоя. И как? начнаешь понимать. что управлять подножками нельзя.

если не против, посоветую: Keith Code's «A Twist of the Wrist»