На мой взгляд самые страшные косяки:
— разбитая центральная опора коленвала — дикий лязгот и вибрации (так же разбивается и картер вокруг этой опоры);
— левая и правая половинки картера должны быть от одного двигателя, а не от разных (вроде по номеру где-то видно);
— центральные подшипники коленвала — тесно связано с пунктом 1 (решается перепресовкой коленвала, не простая процедура, можно сделать ещё хуже, чем было);
— разбитые втулки маятника — маятник качается не только вверх/вниз, но и во все остальные стороны, если сильно разбиты — мотоцикл не едет ровно, может сам по себе менять направление (слегка);
— разношеная поршневая, отсутствие компресии (не очень дёшево расточка цилиндров + поршни, кольца, пальцы...);
— гнутая рама (рузультат падения и прочего) — при отпускании руля мотоцикл уводит в сторону, такой же результат может быть от разбитых втулок маятника.
— изношенные шлицы кикстартера и вала кикстартера — или покупать новые (не знаю сколько стоит) или колхозить своё крепление (что-нибудь вварить, например);
— выбивание, тугое включение передач — спаленные вилочки (обычно 3 и 4 передачи), гнутая ось вилочек, разбитые посадоные места оси вилочек (лечится рассверливанием и вставкой втулок), сношеные кулачки у шестерен (обычно лечится наждаком), ведёт сцепление.

не очень страшные:
— растянутая моторная цепь — неровная работа на холостых и при открытии газа посторонние звуки, стук этой самой цепи.
— разбитые подшипники рулевой колонки (щелчки при повороте руля, люфт);
— сальники, подшипники, скорее всего, по любому придётся менять все или почти все (масло прёт со всех щелей).
— родная проводка может рассыпаться в труху местами, сильно окислиться.
— кулачковое зажигание лучше заменить на электронное — раз настроил и забыл (ну почти), а при изношенных кулачках невозможно точно выставить зажигание. (нужно купить катушку от газели, например, коммутатор от ВАЗа, датчик хола — вроде не дорого всё стоит).

у 12-ти вольтовой свет хороший, у 6-ти вольтовой его считай нету. По тяге и скорости эти моторы практически одинаковые, рамы у 634 и 638 одинаковые

Купи лучше китайца, ей богу.

на яву запчасти оригинальные дорого и найти их думаю не особо просто. китай явно дешевле будет по обслуге и покупке.

Китаец хоть как-то ездит, ява будет ( особенно за такие деньги) будет у тебя стоять постоянно. Копи и бери китайца

з.ы А в идеале копи и бери ебра.

Ява свежих годов в хорошем состоянии стоит не дешевле Ёбра.
Если ты всё таки нацелился на некроэкземпляр то лучше всего обратить внимание на комплектность и отсутствие колхозинга.
В этом случае ты переберёшь мотор, сменишь подшипники и подновишь проводку.

самое главное — смотри чтобы мотор был не «колот», а то это не двиг а погремушка у которой всё звенит, на не разобранном двигателе должна быть заводская пломба. Это самое важное в ней, остальное (даже колхоз) можно убрать без особых вложений. Если есть ещё вопросы — пиши
П.С лучше купить яву, чем ёбра или китайца — он их уделывает по разгону, по кресерской скорости примерно на равне им — 100 км.ч, а по обслуге она требует на чуть-чуть болше внимания чем ёбр. Новый китай будешь ремонтировать в 2 раза чаще чем её.

Человек ценитель, а вы ему китай, китай…
Я тоже более практичным и более экономичным китайцам предпочитаю олдскульную технику. Так что удачи в поиске.

Твой вопрос не совсем корректен. Вот например есть у тебя 150 тыс рублей, ты спросишь на что смотреть при покупке CB 400. За эти деньги можно купить отличный мото, а можно нарваться на капиталку. Тебе люди подскажут посмотри туда, послушай здесь.
А если у тебя есть 10-15 тыр. То максимум что ты можешь проверить — комплектность, документы, ну колёса попинать. И ещё, покупая на последние деньги будь готов, что ездить будет не на чем, ведь доведение до ума тоже денег стоит, а их уже нет.

Поддерживаю! Ищи ЯВА.

Видел на выставке Jawa 634 (2013) года выпуска, их еще делают! У самого была 638. На твоем месте искал-бы 634 12V, техника простая и неприхотливая, если еще и руки на месте, то однозначно интересно будет поковыряться. Проблемы с мотоциклом только возраст и наличие зап.частей, при осмотре рекомендую замерить компрессию, осмотреть раму и маятник на предмет искривлений и трещин, карб. тоже должен стоять родной. Кто ищет, тот найдет, желаю успехов!

Блин, сколько я этих Яв перебрал в свое время… Обращать внимание на: Течь масла с картера, из под сальников перьев вилки, всевозможные шумы-стуки двигателя(стук коленвала, пальцев). Тросики тахометра, спидометра т.к. часто летят, Подшипник заднего маятника(может болтаться как х… в проруби). Колот не колот двигатель — это не так страшно, можно хоть сто раз его перебирать, но это показывает, как он эксплуатировался. Посмотри, как заводится на холодную, прокатись и обрати внимание на стуки, если пальцы постукивают — не так страшно, хуже если коленвал. Компрессию не плохо было бы проверить, для этого достаточно провернуть вал заводной ножкой, если легко проворачивается, значит кольца говно. Можно еще правильность опережения зажигания проверить, но это сложнее. По опыту эксплуатации скажу, что ремонтировать приходилось чаще чем кататься. Удачи.