Уже задумался в пользу большой кубатуры, спасибо) Из трех представленных вариантов, XR650L получается золотая середина. По росту главное подходит, ездил посмотреть в салон Б/У мотоциклов. Когда полностью садишься, под моим весом просаживается и могу достать до земли нормально, полной стопой. По цене попробую подкопить)) 250-ка кажется нетяговитой, по сравнению с 650-кой. Китайцы не вариант)))

испытания посмотри здесь. Достаточно хорошо описан тест этого мото.
И вообще — далась тебе эта стопа???? Ну достаёшь ты до земли, и что?
Выбор эндуро Надо было начать с этой статьи. Это опыт всех моих долголетних мытарств.

Пою ему Оду!

XR650L весит 147кг, – это лишь «сухой» вес, а с заправочными тех.жидкостями – около 160-и… Такую массу удобно катать разве что по сухим ровным дорожкам… но не по «серьёзной» грязи и не по крутым буеракам…

Например, «сухой» вес спортивного эндуро класса «250» – около 100кг… и то – даже такой лёгкий мотоцикл вытянуть из более-менее глубокой грязи – сложно, притом практически любому человеку, а то даже и троим. Ну а каково тащить «мота из болота», если в такой ситуации добавить этому мотоциклу ещё 50 кг? Не, ну если возить с собой ещё и пассажира, тогда другое дело, – вдвоём будет веселее бежать в соседнюю деревню, искать тракториста… чтобы хором спеть оду XR650L.

В атский гряземес лазить не собирался, а если полезу, то преимущества у высокого мота больше (сугубо мое мнение, может и ошибочное). Да и как дурак в каждую лужу по горлышко лезть не собирался, проще пути обезда искать или аккуратнее быть.

вот в чём его прелесть — он Вас сам из болота вытащит!!!
Я не настаиваю и не навязываю. Был вопрос — вот ответ.
С накоплением опыта Вы сами придёте к этому мотоциклу.

Вот он как «вывозит»

а ты туда 250-ку загони…

Да и без загоняний понятно любому, что вытащить 100кг легче, чем 160…

Ну да. Если засадил джип, то бегут в ближайшую деревню за трактором! ViySway, пессимист! И теоретик!
Попробуй! Не обязательно немедленно, но хотя бы в ближайшем б…

Спасибо, за 30 с лишним лет навытаскивался из грязи и снега несколько тысяч килограммов различного мото- и автотранспорта… убедился на практике, что легче – это легче, а тяжелее – это тяжелее…

Yeti, тебе ни разу не приходилось в одиночку, зимой: тащить по сугробам, а где и по накатанной дороге, мотоцикл весом около 120-и кг на расстояние около 30-и километров? А в одиночку выковыривать мотоцикл весом 145кг, зажатый и вверх колёсами, из строительных плит? Да даже просто – на сухом крутом склоне, одному, вытащить 145-килограммовый мотоцикл, застрявший меж деревьев? Попробуй. Вот тогда, возможно, станешь реалистом, а не оптимистом…

Ну ежели так… то: когда-то я ездил на УРАЛ-СОЛО. Есть свои плюсы — очень низкий центр тяжести и паровозная тяга на малых… Но я ездил на нём в путешествия… Были моменты, когда мы за световой день проезжали 9 км. Спать я просто падал… без ужина… И таскать его по грязюке… живот неделю болел… Скользко на нём. но низко. Когда перевал по снегу преодолевали было хорошо… А когда он с тропинки падал вниз. и надо было его поставить на тропинку — пипец! Это надрыв! А потом пошли японские эндурики… типа пришло «щастье»
И ещё: после завершения спортивной карьеры остались проблемы со здоровьем. Порванные связки, порванные мышцы… «болять мои крыдья»!!! Сейчас я даже суперлйгкий эндуро не готов таскать по грязи, снегу и льду.
Лучшие впечатления остались от XR650L. Но есть и проверенные варианты: XR250 и звезда на 53. ХЗ.

Видимо, в сравнении с Ураловскими 250кг, и остались лучшие впечатления о 160-и кг…
Если б 160кг были так хороши на бездорожье, то мотоспортсмены не выбирали бы 100-килограммовые эндуро, а радовались бы 160-и — так как с Уралом им было когда-то гораздо тяжелее.

цЕЛИ И ЗАДАЧИ. Если выехать на 4 часа покататься — это одно. а если в автономку на недельку — это другое.
В любом случае я УВАЖАЮ Ваше мнение.

XT660R тяжелее на 20 кг относительно XR650L(Z-ка — на 40), что зимой будет особенно актуально. XR650L так же снабжен системой с сухим картером. И если говорить о живучести — воздушник из XR`а как минимум лишен одного потенциально уязвимого места.

Красивый вариант, но по сравнению с предложенными, не сильно говно любит, так как больше дорожник, чем эндуро. Большой минус, что внизу проходят трубы и их можно помять)

Да, разумеется, нужно понимать, что у боевой эндуры будет обслуживание по мото-часам со всеми вытекающими: замена масла примерно раз в 1000 км и далее по тексту.

Китай как-то не приживается в моей голове, лучше японец и плановое ТО, чем китаец и неплановое)))

Mr_Pink_, так оно так(я к Китаю тоже с опаской отношусь), но:
1. Б/у спорт-эндуро — рулетка втройне относительно дорожной техники. Нужно понимать, что те режимы, которые для нормальной техники считаются издевательством — для спортивной — штатный режим. При том, что на ресурсе двигла это сказывается так же негативно.
2. Всё, что связано с мотором всё равно будет требовать приложения рук из-за частого ТО(или стабильных затрат в сервисе) т.к. весь мотор на таком мотоцикле это один большой расходник. Например, согласно мануалу, через 15 мото-часов спортивном режиме мотоцикл потребует замены поршня и колец.
3. Лицензионное изготовление это когда ты берёшь, скажем, коробку от CRF и запихиваешь её в Forsage. И оно работает. То есть это не традиционный Китай всё же, когда в случае чего ты сможешь только заменить одну низкокачественную деталь на такую же. Ну и опять таки — отзывы о форсаже о тех, кто катается на японцах, говорят сами за себя.

Иными словами — я не уверен, что покупка, скажем, CRF250X пятилетней давности за чуть большие деньги — менее опасная(в плане геморроя) покупка, чем Forsage. Но в случае с Китаем ты хотя бы будешь точно знать, что с этим мотоциклом происходило и в случае чего сможешь заменить узлы на аналогичные от Honda(как делают многие владельцы).

*от тех, кто катается на японцах

Китаец, как темная лошадка, потому что это хоть и лицензия, но есть свои ответвления по ремонту и на данный момент это все как рулетка, что не скажешь о чистокровных японцах, про который могут рассказать специалисты буквально все и нет неизвестных подводных камней.

юз250 50 кабылят, в бюджет лежишь. присмотрваваюсь к нему

Занимался в прошлом и позапрошлом годах с инструктором(зимой). После того, как пересел с Djebel`а на CRF230X — вынудить меня временно пересесть обратно было очень не просто. :)

Но про «попробовать перед покупкой» всячески согласен.

Дельный совет по прокату)

По асфальту кататься я не собирался, только доехать до леска и там уже оттянутся. Если в этот момент меня остановит гаец и спросит документы, то на кроссовом моте мне будут проблемы, а покупать фаркоп и прицеп не охота. В гараже уже стоит дорожник и я им очень доволен, но вылезать на нем в лес я не собирался — он для скорости (ограниченной правилами) и комфортного передвижения по ДОПам до работы и дальнякам. На AX-1 неплохие характеристики, но это начальный движок для той братии, который я выбрал здесь, как бы сказать прородитель всей линейки и мне на нем не сильно комфортно по тяговитости мотора и он низковат. Honda CRF250L — это как тот же CRF230X, только следующая модификация и с возможностью выезжать на допы. Х — кросс, L — эндуро (стартер и поворотники).

Может тогда посоветует кто прокат мотоциклов эндуро? знаю в митино есть, там ХR… нашел еще объявы там опять же бахи, хочется испытать KLX и какие-нибудь еще

От 165 за конец девяностых

Смотрел на известном сайте и стоимость чуть больше, около 150к

Замечательный мот! Один минус — нет желектростартера

По ДОПам не поездишь( L-ка такой же, но с поворотниками

Они частенько попадаются «стрит-легал», т.е. на них всё стоит. Была даже компания, которая выпускала для них электростартеры… (видел и такие). Как сейчас — не знаю.