Если хочешь ХД, то бери. Никакие японцы не будут такими, ведь ХД это в первую и главную очередь не про ездить, это образ, легенда, харизма. Если можешь себе позволить и хочешь — то просто бери, какой нравится, а не какой с меньшим пробегом. Попробуешь, что это такое и продашь быстро, скорее всего так и будет.

ХД же сыпется по мелочи. Но самое кайфовое в ХД что сами моты простые и ремонтопригодность у них зашкаливает, справится даже новичок. А вот с некоторыми японскими кукурезерами часто бывают приколы, что даже бывалые механики не очень хотят с ними связываться. С запчастями могут быть проблемы, но и с япами сейчас тоже по запчастям не сильно лучше.

У друга кинг 08 года, там давно за 100 тысяч пробег, никаких болячек нету, это харлей, у него просто каждый то из под одного сальника польёт, потом из под другого и так по кругу, а так нихрена с ним не было.

IMHO надо брать на твинкаме 88-ом, в максимально возможном бюджете. Как не посмотрю на объявления на кинги, 99% с колхозом, эйпхенгеры, дурацкие накладки на фары, выхлоп.
Галочки ставить не надо, к выбору харлея надо подходить ответсвенно

Бери максимально кондовый вариант, самые крепкие это ТС88 из тех лет, но надо будет потом озаботится натяжителями ГРМ. Кондовость важна, т.к. в наступающих временах, когда запчасти будут очень трудно доставать, надежность и выносливость техники выходит на первый план. В сказки что пробег неважен советую не верить — ведь если ты покупаешь мотоцикл не видя в живую, то думаю очевидно, что чем меньше пробег, тем больше вероятность того что остаточный ресурс у мотоцикла больше. Самый простой и проверенный вариант, если не брать с пробегом по РФ — ищи хорошие варианты на японских аукционах, смотри предстоящие торги, заключай договор с проверенной конторой, и выбирай лучший вариант. Прежде чем брать битье со штатов, советую опять очень крепко подумать — как ты будешь это все восстанавливать и заказывать запчасти в текущих реалиях? Это раньше можно было накидать корзину ништяков на ебее или JPCycles, оплатить с российской карты и спокойно ждать посылку, теперь об этом можно забыть. Поэтому лучше бери целый мотоцикл

Это простой вопрос но очень не простой ответ, его можно растянуть на несколько статей )))

Постараюсь коротко и тезисно. Если что, то на ХД гоняют более 10 лет, имел дело как с ЭВО и ТвинКамами вплоть до 103" так и Спорти и даже ВРод был у меня пару сезонов. Сам их тюнил, ремонтировал, прошивал и прочее.

1) По ТвинКам 88" (мотоциклы 1999-2006 годов).
а) Не брать ТвинКам до 2004 года, если уже брать ТвинКам 88" то 2005-2006 года. У них уже другое крепление маятника, нормальные клапанные пружины и другое по мелочи, а так же хромированные крышки голов в стоке (до этого был полированный люминь).
б) Идеальный ТвинКам до 2006 года — это CVO TwinCam 103" на пятиступке, сейчас такие мотоцикл стоят не сильно дороже чем просто ТС 88", но это наверное самый быстрый стоковый ТвинКам, дает люлей даже ТС 103" 2010+
в) Слабые стороны моторов 2005-2006 — натяжители цепей ГРМ, в среднем новый натяжитель ходит 40 ткм, но если ты не мотопутешественник то поменять раз в несколько лет натяжитель — не проблема, тем более на ХД.
г) Слабая сторона всех турингов до 2009 годов — рама, особенно маятник, выражается в том, что на скоростях 140+ в поворотах загруженный мот начинат воблить задом. Ничем не лечится кроме как заменой на туринг 2009+
д) Есть полицейская версия РК 2005-2007 на ТвинКам 88" но с АБС (из-за нее занято половина правого кофра), амортизацией седла и чуть другими прошивками мозгов. Брать ее… я бы не стал, но есть и любители такой версии.

2) Твинкам 96" 2006-2009
а) По факту такая же рама как 2004-2006 но 96" мотор и шестиступка. На первых годах (2007-2008) нередко встречались «кривые» коленвалы (сильное биение). На шестиступке стоит двурядный подшипник у которого проблема со смазкой, поэтому эксперты рекомендуют залить в КПП не 0.9 литра масла а все 1.3 литра и масло погуще.
б) Есть интересная юбилейная версия турингов 105 anniversary, там раскраска в медь и уже есть АБС, но остальное — обычное.
в) Покупать ТвинКам 96" — только из-за шестиступки, если это прямо важно. Я бы лучше искал 2005-2006 CVO 103" на пятиступке, он сильно надежнее и бодрее и прочее а рама там такая же. Что касается шестиступки, то на 100 кмч она даст тебе экономию в 300 оборотов всего. Вообще шестиступка менее «резвая» и менее надежная (см. пункт «а»).
г) Кроме кривых колен и подшипника КПП из нюансов — это хлипкий компенсатор на звезде цепи первички. Натяжители стали гидравлические и хватает тысяч на 100 км.

3) ТвинКам 96"-103" 2009+
а) Вот это то, что нужно смотреть в первую очередь при наличии денег. Усиленная рама и маятник, воблинга на скорости нет. Более широкое заднее колесо, что дает устойчивость на скорости но чуть меньше маневренности на малых скоростях. Увеличенный бак (до 23 литров против 18) и наконец-то избавились от клятой переливной трубки. Но из-за этого всего увеличился вес, поднялся ЦТ и мот стал более «тяжелый» на малых скоростях (особенно Электричка, требуется привыкание) но более устойчивый на трассе.
б) Таже проблема с компенсатором и шестиренкой КПП до 2013 года, потом компенсатор изменили и подшипник стали ставить однорядный.
в) В целом самые лучшие туринги на ТвинКаме, самые доработанные, особенно 2013+, есть нюанс только с турингами на «водянке» из-за хлипкой помпы (РодКинг к ним не относится). Там уже двигатель максимально доработан, новая вилка, новые замки на сумках и турпаке, в общем брать РК 2013+ если есть деньги, однозначно.
г) Есть варианты CVO 110", валит отлично но есть нюанс, из-за сильно мощных пружин к 50-60 тысячам может начаться проблема с ГРМ (гидрики, толкатели, коромысла).

Ну и в целом. ХД — это офигенные мотоциклы, после них очень тяжело пересесть на другие круизеры. Ремонтируются просто, запчасти почти всегда в наличии, «проблема» с дюймовым инструментом — надуманное КМК. Если нравится — бери!

P.S. Если соберешь покупать во Владивостоке — ничего не покупай у компании «МотоДилерс». Ну и обращайся если что.