Африка пожалуй будет получше, особенно с автоматом. Можно еще тигра мелкого посмотреть, мульт 950.

850gs много нареканий по качеству. Да и мот так себе, не едет на низах вообще, на небольших скоростях передачи постоянно вверх вниз. Ребята из конторы, где брал его на неделю, про 750 и 850 в основном матом. Бери тигру, Африку, или б/у большого гуся. Все так начинают — мне б только с асфальта чуть съехать :)) Посмотри на ютубе обзоры среднекубатурных на канале «одинокий волк», самые информативные и объективные, пожалуй.

На сколько далеко нужно заезжать от асфальта, всеж и тот и дргуй мотоцикл имеют 21 переднее, и 18 задеее, колесо, я бы всеж посмотрел что-то с размерность 19/17 для второго сезона, и асфальтовых дорого.
P.S. Из тих вариантов, только африка.

Бери большого гуся. Комфортный, низкий ЦТ, огромная тусовка, что немаловажно.

посмотри на ю-тубе канал — Мотоклуб Одинокий волк. Там как раз обзор всех среднекубатурных турэндуро есть.
Очень интересно смотреть. Ну и я за Африку)))

А по деньгам лимит какой? Почему именно средняя кубатура? По цене Африка или 850gsa очень близки к 1250GS, в уж он очень комфортный как турист на асфальте. У моего 850 обычного центр тяжести высокий, а у GSA ещё выше. Африка имеется в виду AS, с электронной подвеской? При таком выборе я бы смотрел на 1250 обычного на 5 летней гарантии наверное.
Про 850 скажу что мне не особо нравится передняя вилка, но электронная задняя подвеска отличная, комфортный мот. Но 1250 на порядок комфортнее в дальняках и по мотору и подвеске и ветрозащите и посадке.

как обычно, КТМ никто не вспомнил)) А ведь моты топовые в своем классе… Отъездив 2 года на 1190 и три на 1090 R, в сторону ХХХ даже не смотрю — скучные) В следующем году буду брать 890 R, советую присмотреться к модели;)

Первое впечатление от такого мотоцикла у многих: огромная корова, какой здоровый сука! тяжело, я не умею ездить, как на этом ездить, как на нём ездят по внедорожью, сложно, постоянно пытается упасть на манёврах и особенно в грязи и грунтах, тяжело поднимать, тяжело маневрировать, оно не едет в пробках и вообще не едет и много бед. Вариант что ты сразу после покупки запишешься в пару крутых школ по вождению для асфальта и оффроада, начнёшь каждые выходные гонять по треку, джимханить, гонять на эндуро покатушки, читать книги и всецело развиваться в своём умении я сразу отбрасываю, тк практически никто этого не делает в конечном итоге это время и денежно затратно, а главное на это надо гору желания. Так что просто да бы не валять зря новую африку, купи тупо nc750 на автомате, освойся хотя бы год, а потом тебе будет понятно, нужен ли тебе такой большой мотоцикл и главное нахрена он тебе нужен, далеко ехать можно и на ybr125 на них кругосветки гоняют и радуются расходу в пару литров и NC тебя тоже с комфортом повезёт далеко и долго, только не будет изматывать весом и ненужными тебе вещами.

А на сколько ты будешь катать по офроуду?? скорее всего нисколько. И катать по офроуду на африке надо скил немалый. Сам брал африку… спортмен с меня никакой, а по асфальту пилить не совсем удобно на ней. Покатал сезон… взял каву версус. гораздо удобнее. все равно почти все маршруты по асфальту

Сам владелец нового 850GSA брал весной, стоял переда таким же выбором африка или гусь, 3й сезон, начинал с тоже с африки 92 года выпуска. Размерами и ЦТ меня не напугать, но я пошел посмотрел на Африку adventure сел на неё еще раз сел, потом проехал потом подумал и купил 850й адвенчер. Африка на тот момент была дороже. Цена допов была конская. Чисто по ощущениям ЦТ у неё выше, даже в нижнем положении седла мне было не очень комфортно психологически 88кг 186. Мне не понравилось как она рулится в поворотах на асфальте, по сравнению с гусём. И если по ТТХ они близки, то сев на африку я понял что нет простите не моё… Если брать банально угол при наклоне на который я могу удержать мот, гуся я могу удержать при отклонении на больший угол. У гуся передняя вилка не регулирумая и говорят она не очень и т.п. Я не летел по грейдеру 120 км/ч в остальных ситуациях мне её хватало. Поймите пожалуйста что на слоне обвешаном кофрами со 2м номером вы в грязь и серьёзный оффроад не поедете! Возможно вопрос в эксплуатации. Гусь 850GSA — турист который если одеть его в правильную резину, при путешествии может съехать на грунтовку грейдер, в поле, и с нормальной скоростью по ней передвигаться, не валить а передвигаться, он игнорирует большую часть наших убитых дорог. Относительно комфортен для 2йки и если ты сам умеешь в бездорожье, то может позволить тебе гораздо больше чем дорожные моты. Ключевой момент если ты САМ можешь. Учится, учится и еще раз учится. Африка чуть более внедорожная. Тут выбор не в 2х моделях мотоциклах а том, куда ты будешь на нём ездить. Но очень важно понимать, что для того чтобы реализовать их внедорожный потенциал нужны навыки, а это тренировки и падения. Подумайте готовы ли вы психологически ронять технику за 20к евро, я себе честно ответил что нет и поэтому старая африка оставлена именно для тренировок.

Если речь о новом моте, то я бы рекомендовал BMW. 1250 будет лучше, но если хватает только на 850, то тоже вариант, особенно в варианте Анвенчер.

Причина — адекватное отношение диллера к своим обязательствам. Нет, Бавария то еще говно в плане отношения к клиентам (худший диллер с из тех, с кем я имел дело). Но если отбросить сантименты, то слово «гарантия» и «отзыв» для них не пустой звук и обычно не будут рисковать репутацией и отношениями с БМВ из-за копеечной экономии.

У остальных мото-диллеров с этим очень печально. Хотя, Хонда может быть и исключением потому, что они (как и BMW) торгуют еще и машинами, на которых в основном и живут. Но дела у них сильно хуже, чем у БМВ, по крайней мере в мото сегменте.

Африка на механике…

Вот на ютубчике товарищ тестил среднекубатурные эндурки и кроссоверы и достаточно подробно их сравнивал.

и, кстати, да. У вас же еще и тенера продается, да?