Первый аппарат вообще не резкий. Второй и третий вообще выбивается из общего списка. Сибиха она и в Африке Сибиха. По Втксу вообще ничего не могу сказать, на круизерах даже не ездил никогда.
По твоим хотелкам бандос вообще самая тема, особенно в полном обтекателе и с АБС (такой еще поискать надо).

БМВ Ф800ГС — универсальный мотоцикл для города и загорода. Чтобы сомнения у тебя возникли, а в ту ли сторону ты идёшь?
Очень разношерстную ты собрал компанию и СВ1100 И Втыкс 1800 (этот трактор паровозный)
СВ1100 — красивый — но мотор пылесос — рядная четвёрка — бестолковый мотоцикл — одним словом кофейник — по городу кататься.
Не вижу связи между «езжу в экипе» и выбором мотоцикла

А что не подкопить на бонневиль, если нравится? Руки в ноги и вперёд! За 500 000 можно найти аппарат в идеале, и будет конфетка, а не пылесос СВ1100 и не паровоз ВТЫКС1800. Я не говорю про всякие бандиты 1250, более скучного мотоцикла тяжело себе представить

Круизер в основном для города по моему такая себе затея…

Тогда уж фазера брать, спокойный удобный мот и в городе и пятиху проехать, но если речь о версии с обтекателем

Для города лучше всего будет 690Дюк, при этом он будет самый нервный.
Потом FZ1, он уже не такой заводной
Дальше бандит 1250, самый спокойный.
По комфортности все так же, только в обратном порядке.
CB1100 я бы вообще рассматривать не стал, есть подозрения, что оно не особо ликвидно.

Ну а круизеры в городе нахрен не нужны, от них толку 0

весной тоже выбирал и первые два были в списке, кроме них еще bmw r1200r и k1200r. Буджет был поменьше чем у тебя, поэтому бмв отпали. Бандит говорят прет на низах, но рама стальная (тяжкий) и вид скучный — отпал, фазер мне не подошел из-за плохой туринговой составляющей (с нажопницей и возможностью чемоданов). В итоге я взял Tiger 1050, хотя сперва он мне не зашел по виду, но позже я нашел в нем все что надо — мегаудобный, едет с грузом так же как и без, рулится как велосипед, полно ништяков. Короче советую)

на свой третий сезон выбирал из достаточно похожего списка, только вместо cb1100 был x-11, а вместо bandit 1250 был bandit 1200N 2007. Выбрал бандита.

По прошествию двух сезонов на бандите 1200 могу сказать, что в нем определенно есть то, что нравится и что раздражает. Ровный характер мотора это прям то, что мне в нем нравилось. А раздражали вибрации и конский вес. Также многие отмечают недостаток тормозов. Готов согласиться, но колодки nissin st нивелируют эту проблему (хотя на 1250 уже другие суппорты стоят и отзывы на них лучше, чем на 6-поршневые сумитомо).

X11 в этом плане куда интереснее оказался.

втыксы-булеварды отпали из-за невозможности совершать сколь-нибудь значимые дальняки (для меня).

PS При рассмотрении бандита я бы предложил на нем посидеть-проехаться, он тяжелый и ощущается тяжелым, в повороты вваливается нехотя, но при этом отлично едет по трассе. Поездив после него 2сезона(20к+) на z1000sx и 1сезон(5к+ сейчас) на s1000r я понимаю насколько он был тяжелым…

К данным моцам логично бы св1300 присоединилась, и с полуобтекателем есть вариант, и с ликвидностью проблем не возникало.

Бери Бандоса, по цене-качеству это лучший вариант ИМХО.

MT-09 и свежее будет + АБС, легкий и маневренный, для города самое то

У бандоса подвески и тормоза ватные. Дюк — лотерея по мотору, к надежным не относится. Я бы в рассмотрение добавил F800 (R или GT) и оппозитную R-ку.

Если город, то я топлю за V-шки, моментные, узкие мотоциклы, за эти деньги можно найти Ducati Monster 1100 evo, хорошая управляемость, хорошие тормоза, хорошая подвеска, часов 4-5 на нем можно проехать. Из минусов, дорого стоит замена ремней и регулировка клапанов, около 30000р на работу с запчастями, но сделал и забыл на 2-3 сезона.
У нас одинаковый рост, да и вкус, сам тащусь от Reidera 1900, но мечта Bonneville T120 Black.
А из списка:
SUZUKI Bandit 1250 — надежный и тяжелый
KTM 690DUKE — резкий
HONDA VTX1300-1800 — если просто чилить, а не ездить по делам.
HONDA CB1100 — самая удобная посадка, одним словом классик, но подвеска передняя мягковата.
YAMAHA FZ-1S — по мне самый оптимальный выбор из списка, учитывая ваш опыт и рядную четверку вполне прогнозируемое ускорение, с обтекателем хоть до Владивостока можно доехать). Есть одна особенность, полка момента у нее рванная, до середины едет, потом проваливается и снова просыпается, брать с 11 года.
Еще бы взглянул на Honda CB1000R первого поколения, тоже интересный мотоцикл, но его надо поискать, ибо хорошие варианты чуть дороже стоят, зимой думаю можно найти.
PS: Сугубо личное мнение, не претендую на истину.

BMW R1200R

Если предпочтения именно классики, то можно еще в список Z900RS добавить, добротный мотик

Однозначно рекомендую с полным обтекателем мот брать, это совершенно другой уровень, особенно если много ездишь

как владелец gsf650sa 2010г.в. про бандита могу сказать следующее:
1. Город.
Самое широкое место — руль, в междурядье бывает проблематично только когда в потоке много паркетников/кроссоверов, а также грузовичков — газелей, спринтеров и т.п., т.к. зеркала (на полуобтекателе) в таком случае на одном с ними уровне. База у мотика несколько длинновата — при этом, не могу сказать что для меня неудобно лазить на нем по пробкам. Недостаток рулежкие возникал считанные разы, да и то, когда по междуряду я приезжал такую дырку, из которой можно выбраться только когда поток тронется :)
Вот на джимхане да, чувствовалась некая неповоротистость — но то джимхана, а для будней по городу мотик, можно сказать, удобный. Расход около 6л/100км.
2. Трасса.
Расход в режиме 90км/ч — 4,7л/км., 120 — 5.3 л/км., 140 — около 6л./км., 160 — 7,5 л/км. Комфортный крейсер — от 120 до 140, в зависимости от ветра. При сильном ветре (степи и тому подобное) — полуобтекатель справляется слабо на скоростях выше 120. Если ветер умеренный — 140 ехать можно не сильно напрягаясь. Сиденье жестковато для дальняков. Посадка с небольшим наклоном вперед — за долгую дорогу начинает уставать спина, если хочешь отдохнуть и едешь чуть выпрямившись и с рукой на газу — мне приходилось чуть тянуться к ручке, и начинало болеть правое плечо (для такого эффекта нужно часов 6 за рулем). После дневного переезда от Ростова до Москвы задумался о проставках руля миллиметров в 20-25. Также ноги сонуты в коленях ощутимо — в долгой дороге ноют колени и затекают ноги. Спасали рестпеги которые поставил на дуги перед поездкой.
Что касается характеристик мотора:
на тахометре 14 тыс.об./мин (с 12,5 красная зона). В городе не езжу выше 7 тысяч — нет необходимости (у меня «гражданский» стиль вождения — не сильно спокойный, но и не агрессивный). По трассе на 160 км/ч в районе 8 тысяч оборотов (6-я передача). Тянет с низов, едет с холостых без добавления газа. По субъективным ощущениям, есть с 7-ми тысяч есть подхват, мотор начинает веселее крутиться.
650-ки от 1200/1250, как говорят, отличаются только весом и скоростью крейсера по трассе — не знаю, не довелось сравнить, но если могу быть полезен — велкам в лс.

Крайне странный список.
СВ-ха крайне уныла, технически неплоха но без характера. В этом плане тогда уже Бандит, он хоть и спокойный но хоть рулится получше и на нем побольше можно хулиганить.

VTX я вообще не понял, скучный как и все Хонды (кроме некоторых спортов). Казалось бы двигатель мощный и все такое, но рулится как утюг и слишком ровный.

FZ-1 он уже более хулиганистый, там движок хоть и задушен, но некий подхват есть, хотя я в своей время от него отказался.

Самые сильные эмоции тебе подарит КТМ, причем во всем, причем и восторг и ненависть :) А эмоции — это главное на мотоцикле!

Хм, раз в линейке есть такй небольшой Дюк и нравятся классики, могу посоветовать взяглуть на Kawasaki W800. После 500 км за лдин раз жопа, конечно, будет вибрировать ещё некоторое время, но если с перервом или для города — вполне себе.

Honda CBF1000 как альтернатива бандиту, возможно подойдет. Хотя мне, как «бандитоводу» 1250 бандит кажется отличным вариантом :)