Не стоит в первый же сезон сажать пассажиров к себе, это безответственно.
СБ400 если доработать вполне подойдёт для получения навыков.

с мотами иначе — как некоторые говорят: «будешь ездить на мото или годе его выпуска?»
турында интереснее мне кажется при таких раскладах, как на покупаться подъехать.
касаемо «езжу как пенсионер» — вез друга массой около 100кг (+я около 70) на своем врыхе 400 кубовом, 80 — 110 нормально ехалось, запаса тяги хватало, а вот задняя подвеска уже не справлялась.

По поводу мягкости передней подвески-решается установкой пружинок. Становится по-жесче, что отражается на управляемости в лучшую сторону.

Сибиха будет для твоего роста-веса — очень «впритык» даже одному… Как по динамике, так и по размерам. Да, запчастей везде — как гна за баней, это да… Но ездить на ней вдвоем будет мучением.
Возможно кто-то будет бить себя пяткой в грудь и защищать любимый байк, но сибиха — очень переоцененный мот как раз потому что «классика для новичка»… Больше 100 штук за экземпляры 90гг, которые год за годом ушатывали новички в мыслью «все равно осенью продавать»… Да, у нее феноменальная надежность, но все же…

Стид и аналоги будут малы по росту. Если говорить по 400-600… На стиде с супругой ездили в крым (ну, я на своем, она на стиде). Приехала и поставила до конца сезона. Даже садиться желания не возникало :) Мотоцикл очень не для трассы. 120 крейсер, 140 максимум, ускорение 100->120 — очччень слабое. На скоростях выше 120 — адовые вибрации. Это мотоцикл для города, да и то для неспешной езды. Динамики у него нет…
Ну и тупо они все будут малы. Я, 186, перемерил своей попой все что было в классе 400-ток. Японцы низкие :)

Турдура даст тебя проходимость по грунтовкам, которая нужна тебе в 3% поездок (ну, судя по твоему описанию). И даст тебе валкость, высокий центр тяжести, по своему спецефичный мотор и не очень свежий сам мот за эти деньги. Нужно ли оно тебе или нет — решать тебе, но под твои цели я бы не брал.

Китай не надо в силу низкой мощности. Да и _очень_ сильно он теряет цену. А продавать ты его будешь максимум на след. сезон :) Про надежность не будем разводить споров :) На мой взгляд — как жигули. Ездить можно, но иногда начинает доставать :)

Я бы на твоем месте искал бы чопперы от 750-ти или даже свыше литра (если машину на мехе водишь и в голове не 16 лет — никаких сюрпризов они тебе не преподнесут) или спорт-тур (именно спорт-турист, не спорт) около 600-750, или дорожник около тех же 600-750. Лучше с обтекателем.
Почему…
2 человека — это уже не 400, да и я так понимаю с отсутствием ветра в голове все ок — дорожную обстановку читать умеешь, думать где тормозить и что делать умеешь. Бойся пока спортов с резким подхватом, остальное — нормально. Если мотор «ровный» по тяге, то проблем быть не должно. Проблема может быть одна — он ускоряется куда быстрее чем тормозит (чем ты умеешь тормозить по первости), но если голова на месте — не откручивать по первости вполне возможно. Чоппер — поспокойнее, но и тормоза хуже, рулежка другая (можно ездить и на чоппере первом… но ИМХО лучше начинать с классической посадки дорожника/турдуры или _чуть_ наклоненной спорттура).

Пластик/ветровик/обтекатель — потому что хочешь трассу, да и в конце концов — мот без обтекателя — это или терпеть вечный поток воздуха в рожу и вечный гул шлема и воду или просто мот для пижонов, выезжающих исключительно в хорошую погоду по городу :)

Брать мот за пол ляма не стоит, но если ты добавишь еще рублей 30-50, то есть шансы (сейчас по осени) взять мот с АБС и _значительно_ свежее годом. Год у мотоцикла штука субъективная, но вот абс — эт очень полезная для новичка штука.
Ну не стоит брать что-то _совсем_ не ликвидное. Все равно 70%, что ты будешь менять мот через сезон-два максимум. Потому что точнее поймешь что тебе нужно :)

Круизеры-четырёхсотки, как мне кажется, по подвеске не справятся. Даже моих меньше 80 кило хватало, чтобы пробивать подвеску на небольших кочках и волнах. А с пассажиром и подавно. Про другие классы не скажу. Так что либо мириться с этим, либо менять подвеску на более жёсткую.
Турэндуры — не такой плохой вариант. С нашими дорогами особенно. Ещё один приятных момент: на чоппере в дождь грязный весь, а на турэндуре только по колено(сужу по TDM'у).

400 чопыри не едут.
сейчас за 150 можно взять cb600 hornet в нормальном состоянии. не такие ушатанные как cb400, на пару сезонов хватит, долго не надоест. Если не валить до отсечки вполне предсказуемый мот. Сам, примерно с твоими запросами (опыт на авто, езжу спокойно, первый сезон) взял именно hornet'a. не пожалел.
Да и вообще смело смотри на 600 кубовые дорожники, выбирай на любой вкус.

посмотри Stels Benelli 600, достойный вариант за 150к можно легко найти. есть несколько обзоров на БП о нем, Вампирчик очень детально расписал все, практически во всем с ним согласен.

Меньше думать — бери. Потом уже будешь выявлять минусы, дорабатывать или менять аппарат. Сибиха или XJR — идеал в этой ситуации. О китае даже не помышляй

Я себе в 28 взял первый мот — XJR1200 не нарадуюсь… советую непрогадаешь, абсолютно спокойный ровный мот с кучей крутящего адекватное поведение двоих возит на ура, про то что в первый сезон небарите 2х номеров это для 18+ думаю за 25 уже мозги на место встают )) Хорнет непопре по той причине что резкий, не такой адекватный и меньше по габаритам…
минус — отсутствие ветрозащиты, хотя туринговые стекла никто не отменял…

я в 28 лет купил себе ZZR600 2001 года. это был мой первый мотоцикл. Ранее я никогда не ездил на мото. За сезон откатал 8 тыс км. остался доволен. Мото это самое лучшее что со мной случалось за долгте годы.

Бери 600 не пожалеешь. 400 это мало

Есть промежуточный вариант между 400 и 600))), а именно honda cbf500, за эти деньги как раз можно найти. Также там уже есть аbc, из минусов народ у нас считает её не ликвидной, все с пеленок рвуться на 600 и они в нашей стране самые ликвидные

Присмотритесь к СВ1000 и лучше в салоне, как раз в 150 и уложитесь, а салон, чтобы избежать мелких неприятностей. 400 маловато, 1300 огромный паровоз но хорош, наверное как первый и слишком, хотя… Сразу ищите ветровик- двойной «Puig» или «National Cycle Plexifairing GT Windshield Tint» И будете радоваться!
Чопер-ну это как стиль жизни, к нему прийти надо…
Турэндуры-ВТвин, вибрации и высокий центр тяжести, а впереди пробки, будет сложно, да и под конец первого сезона пульнуть захочется! Да да, тоже думал, что 60 это очень быстро, а сейчас штраф за превышение оплатил.
К тому-же ненужно забывать и самообслуживание, ну не на сервис-же гнать, а регулировать клапана хорошо как раз на СВ1000 и СВ1300, всё остальное меняется элементарно и большой плюс-карбюраторы.
А там посмотрите, может этот вариант вас устроит полностью и менять мотоцикл вообще незахочется, а это большая экономия средств!
Удачи.

Можно попытаться поискать Honda VFR800 образца 1998 года с шестерёнчатым приводом ГРМ которые, по отзывам весьма надёжные. Но думаю придётся добавить чуток, они в районе 160-170 тыс.

Поддержу всех выше отписавшихся, особенно Zilot. Он вообще все по полочкам разложил. Как владелец классической классики-СВ 400 не могу не похвалить мот, он офигителен. Правда выезжая за город и катаясь там мне уже надоело бороться со встречным потоком. А при твоем росте тебе еще сложнее чем мне придется (я 1 м с кепкой стоя на табуретке). Стида тебе не «хватит», по моему мнению он только для неспешной, совсем неспешной, езды по городу и небольшого проминада за город. Тур-эндуро тоже считаю не вариант как первый мот и темболее что большая часть времени будет проводиться в городе и на асфальте. Я бы посоветовал взять либо honda cb600 hornet с обтекателем, honda cb1000 или yamaha XJR1200. Для себя я бы взял хорнета, но литры тоже хороши, приятны, отзывчивы и покладисты, да и хватит их на долго.

Пока не поездишь, не поймёшь, сколько кубов тебе хватает, какой мот нравится и какой класс тебе нужен. Начни с сибихи или… а хз, что ещё нормальное влезет в этот бюджет) У меня вот сиба вторым мотиком, и чёрт побери ещё пару сезонов буду с ней ^^ Очень уж нравится… ей бы 600 кубов, моноамморт сзади и максималку в 250 и я бы вообще не думал её продавать)

я бы на твоем месте взял-бы yamaha fjr1300. Для городской езды, снимаешь боковые кофры, оставляя центральный — удобно. Для дальняка — ну ты понял! Единственное, что меня смущает, так это езда по бездорожью! Зато один раз взял такой мот и катайся на нем всю свою жизнь! Но в 150р. не уложишься — лучше поискать по новее.

400 тебе явно будет мало.
Катаю на XT660X — город/область по Носовихинскому и Егорьевскому шоссе = одна полоса, куча деревень и дачников :) Средняя скорость 90-100, т.е. Жел-дор С.Пасад или Жел-дор-Егорьевск = 90км за час.
Обочины не боится, надёжность достаточно высокая.

Вариант CB 750 не рассматриватся?
Вроде повеселее 400, двигатель не оборотистый, воздушно-масляное охлаждение, гидрокомпенсаторы, т.е. не надо настраивать клапана. Считается надежным.

suzuki sv 650

Вот я читаю людей и диву даюсь, какой литр в качестве первого мотоцикла? Как будто все на понтах живут, опять же старье смысла не вижу тебе брать в качестве первого мота, ты же его ездить покупаешь, а не чинить с утра до ночи в гараже, ровно как и советы из серии купи и доработай (очень умно для человека который берет свой первый байк) Или это так принято, покупаешь мот, берешь набор инструментов сразу к нему, ну чтобы латать после каждой поездки..? По сабжу, почитал достаточно много про CB400, думаю это то что тебе нужно… Хотя для того чтобы поучится и попривыкнуть выбирал бы между cbr250 и ninja300, но это уже за тобой.

Из всех предложенных вариантов бери Драгу, за 150 можно взять лучшее на рынке.
Да будет маловат, но только визуально, по эргономике мне с 194 см и 110 кг было КРАЙНЕ комфортно — без проблем идет небольшие расстояния до ближайших городов(450 км за день, легко), пассажир влияет только на разгон, крейсер и управляемость не меняется вообще никак.
Стид/десперадо/интрудер — слишком узкие
Шедоу — не понравилась визуально и цепь…

СБ и аналоги будут маловаты, на китай не смотри — это не те мотоциклы ради которых стоит возиться в гараже, а по другому они не едут. Турэндуро в городе бесполезен.
А маленькие круизеры компромис визуальной части, удобства в городе и терпимого передвижения по трассе.

Откатал 15 000 км на 400 драге, с габаритами больше чем у тебя.
Вообще мотоцикл выбирают сердцем — понравился и бери. Какие бы с ним не возникли головняки ты будеш знать что не зря решаешь эти проблемы. Чем тщательно выбранный мот который не приносит удовольствия.

Подними чуть планку, и купи нормальный мотоцикл — хорнет.
Ну и в хорошую мотошколу.
Удачи)

MAZOGA, по cb1000, я когда покупал смотрел на него, шел выбирать его со знакомым.
в результате знакомый меня практически заставил купить бандита, и очень рекомендовал xjr1200, но xjr был один и был уставшим.
cb1000 встречал и сравнивал с бандитом, он реально больше. и у cb1000 есть косяк, в дальняке можно застрять т.к. нестандартная задняя покрышка.

Бери Bandit 1200 старый либо CB 1000 либо XJR 1200.
Никого не слушай, на 400 вдвоем подвеска вообще не работает, неважно на какой.

я в 33 взял 600 хорнет, мои 86 кг спокойно возит. Мотоцикл универсальный, до 8 тысяч совершенно спокойный ровный мот, а после 10к — в нем просыпается спорт. Можно ездить в любом стиле спокойно. Если есть желание примериться — могу показать.

О том что взял драгстар первым байком не пожалел ни разу.

Посмотри КЛЕ 400-500-за твои деньги можно отличный, свежий мот взять… С твоими запросами-и габаритами самое-то… Мне нравится… рекомендую Версус.

Побоюсь минусов нахватать, но почему бы и не выфер 800? Сам очень надеюсь его приобресть в следующем сезоне

Постою, послушаю.

Сейчас тоже выбираю мотоцикл исходя из:
1. девушка, вес 75, рост 170
2. стаж вождения авто 10 лет
3. Петербург и пробки (т.е. дорожник)
4. Дача 80 км, двойка 55 кг
5. до 500 куб. максимум
6. стаж вождения мото — мотошкола 3 мес
7. велосипед как ТС — 1 сезон, по П.Ч.

182см, 98кг.

Первый мот (2 сезона, 40к км) — CB400SS, внимание, посмотри, это другой мот. Мне нравилось очень, красиво, стильно, после больших мотов товарищей — ощущается легким мопедом. В городе — кайф. С пассажиром будет тяжело уместиться. Тут многие напишут, что мало. не едет итд. НО, нормально он едет, крейсер по трассе 110 вполне комфортно держится. Сгонял на нём трип в 10к километров в Турцию, отлично себя чувствовал. ИИИИ, мот отлично подходит для грунтовок несложных при наличии резины подходящей. Главное преимущество — его легче найти живым после катателей до ближайшей кофейни.

Второй мот. KLE500, тот что рестайл с новой мордой. Купил собственно, потому что хотелось больше съезжать с асфальта. Центр тяжести значительно выше. По началу — значительно сложнее управляться с ним. С пассажиром — отлично. В городе — привык и тоже хорошо. Крейсер на трассе поднялся до 130 (стоит высокий ветровик.) Кайфую с возможности ехать не разбирая дороги. Стиля нет)

И про пассажира, ты уверен, что жена действительно будет ездить? Что поедет в Крым? Моя вот 2 раза по 20км проехала за 3 сезона. И да, я бы не рекомендовал первое время брать за двойку на себя ответственность. Для начала — самому бы освоиться.